La fórmula de la F1

Solo Brawn GP y Toyota parecen haber hecho sus deberes para este año

2009-04-06T12:52:00.001+02:00

Las escuderías Brawn GP y Toyota parece que son las dos únicas que han hecho sus deberes para esta temporada de Fórmula Uno, la primera con dos victorias y la segunda con dos podios y ambos con los cuatro coches en los puntos en las dos carreras disputadas, mientras que el resto comienza a rezagarse peligrosamente.

Al margen de la retirada de Honda en el mes de diciembre y la incertidumbre de si Brawn GP participaría en el mundial de este año, algo que sólo se confirmó veinte días antes del Gran Premio de Australia, lo cierto es que su propietario y director Ross Brawn ha tenido un año para hacer el nuevo coche, cuidado hasta el último detalle.

La pasada temporada, después de dos carreras, como las disputadas este año, Ross Brawn se dio cuenta de que no disponía de un coche competitivo y se dedicó a diseñar el de este año, en el que el reglamento daba un cambio radical.

El fruto del trabajo es una coche extraordinariamente cuidado en todos los detalles, sobre todo en la aerodinámica, que en manos del británico Jenson Button, ganador de las dos primeras carreras, y del brasileño Rubens Barrichello, se muestra muy superior al resto.

La supremacía de los Brawn GP es tal que ayer en China el vencedor de la carrera, Button, se detuvo en cuatro ocasiones en las últimas once vueltas y todavía logró el triunfo.

Al margen de lo que decida la Corte de Apelación de la Federación Internacional del Automóvil el próximo 14 de abril sobre la legalidad o no de sus difusores, su ventaja es tal en la pista, y ya en el campeonato, que va a ser difícil que se les escape el título.

Toyota está protagonizando el mejor inicio de temporada desde su debut en 2002, con unos presupuestos recortados al límite por la crisis económica. Pascal Vasselon, director técnico del equipo, ha acertado con un coche muy rápido y fiable, que en manos del italiano Jarno Trulli y del alemán Timo Glock pueden conseguir este año el esperado triunfo de la casa en un Gran Premio.

Hasta ahora Toyota ha sido la única escudería junto con Brawn GP de subir al podio en las dos carreras disputadas y meter el otro coche en los puntos y si ayer el diluvio que descargó sobre el circuito de Sepang, escenario del Gran Premio de Malasia, se hubiese retrasado un vuelta mas, Glock podría haber ganado fácilmente la carrera.

El alemán fue el único que acertó al montar los neumáticos mixtos de lluvia antes de que comenzara el diluvio, lo que le permitió remontar desde el noveno puesto hasta el segundo, y cuando ya estaba a la espalda de Button y se interrumpió la carrera, a consecuencia del reglamento que toma la clasificación dos vueltas antes de la parada, retrocedió al tercer puesto.

Después de estas dos primeras carreras, Brawn GP cuenta con 20 puntos en la clasificación del mundial de constructores y Toyota 16,5, mientras que detrás muy descolgados están con tan solo cuatro Renault y BMW.

Renault ha sido una de las decepciones de este inicio de temporada. En los entrenamientos invernales parecía que Fernando Alonso iba a contar con un buen coche para luchar por su tercer mundial, pero los hechos han demostrado otra cosa.

La escudería francesa tiene que mejorar rápidamente, y lo hará como demostraron el pasado año, si no quieren perder el tren del mundial y tras la decisión de la Corte de Apelación podría introducir un nuevo difusor y otras mejoras aerodinámicas y quizás olvidarse del KERS, que hasta ahora sólo le ha servido a Fernando Alonso en la salida de ayer en Malasia.

Pero si mal están Renault y BMW con sus cuatro puntos, peor lo están la escudería McLaren-Mercedes del campeón del mundo Lewis Hamilton y sobre todo Ferrari.

En McLaren-Mercedes cuentan con un coche muy lejos del de los dos últimos años y tan solo tienen un punto conseguido ayer por Hamilton, mientras que su compañero de equipo el finlandés Heikki Kovalainen tiene el récord de no haber completado una sola vuelta en los dos Grandes Premios disputados, si bien en ambos casos por accidente, propiciados por tener que salir en la parte baja del pelotón.

En cuatro a Ferrari, última en la clasificación del mundial, la falta de fiabilidad y los errores tácticos se acumulan uno tras otro. Nadie duda de que, como McLaren, reaccionarán, pero quizá cuando lo hagan el mundial seguirá siendo cosa de dos, Brawn GP y Toyota.

Fuente: http://www.telecinco.es

La lluvia suspende el GP de Malasia y Alonso acaba undécimo

2009-04-05T21:26:00.002+02:00

La lluvia obligó a suspender la carrera en el circuito de Sepang. El GP de Malasia se detuvo en la vuelta 32, cuando el agua hacía imposible la visibilidad de los pilotos en pista.

No podía haber sido más accidentada la carrera en Sepang. La previsión de lluvia sobre el trazado malayo obligó a cambiar los neumáticos por unos de lluvia extrema en la vuelta 22, pero ni con esas. La lluvia se hacía más intensa por momentos y la pista se hizo impracticable.

Fernando Alonso dio esperanzas en la salida. El asturiano salía desde la novena posición de la parrilla y en la primera curva ya se había colado en el tercer puesto, pero la superioridad de los Brawn GP y los Toyota volvió a dejar en evidencia las carencias del R29 de Fernando. Todo eso junto a una equivocada estrategia con los neumáticos y una inesperada salida de pista en la vuelta 22, hizo que Alonso comenzara a distanciarse de la zona de puntos.

El gran beneficiado en Sepang fue Jenson Button. El piloto británico refrendó la 'pole' para meterse en el bolsillo su segunda victoria consecutiva de la temporada. Se convierte así en el líder destacado del Mundial, con dos primeros puestos en las dos carreras disputadas.

En la vuelta 32 los monoplazas comenzaron a detenerse sobre la pista. La bandera roja obligaba a parar la carrera después de que la lluvia hiciera imposible la visibilidad de los pilotos. A falta de 24 vueltas para el final y con el reglamento en la mano, la mitad de los puntos serán repartidos entre los ocho primeros.

Por esta misma razón se discutía en torno a la reanudación de la carrera. Los pilotos que rodaban en los puntos eran partidarios de completar al menos el 75% de la carrera (42 vueltas) para que los puntos fueran repartidos al completo. Incluso se llegó a barajar la opción de correr tras el 'safety car' hasta llegar a cubrir ese 75% del Gran Premio de Malasia.

El resto de pilotos se mostraba reacio a volver a subir a su monoplaza. Kimi Raikkonen o el propio Fernando Alonso llegaron incluso a despojarse de su mono convencidos de que la carrera no se reanudaría, dada la situación de la pista y la oscuridad que comenzaba a adueñarse del cielo malayo.

Así las cosas, los comisarios decidieron suspender definitivamente la carrera y hacer oficial la posición de cada piloto en la vuelta 31. Button se coronaba en Malasia con su Brawn GP, seguido en el podio por los alemanes y Nick Heidfeld y Timo Glock.

• Clasificación final del Gran Premio de Malasia
1. Jenson Button (GBR/Brawn GP) 1:10:59.092
2. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) a 22.700
3. Timo Glock (ALE/Toyota) 23.500
4. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 46.100
5. Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) 47.300
6. Mark Webber (AUS/Red Bull) 52.300
7. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:00.700
8. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1:11.500
9. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:16.900
10. Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:42.100
11. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:49.300
12. Kazuki Nakajima (JPN/Williams) 1:57.000
13. Nelson Piquet (BRA/Renault) 1:57.500
14. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 2:23.100
15. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1 vuelta
16. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1 vuelta
17. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1 vuelta.
18. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 2 vueltas

Alonso saldrá noveno en Sepang y Button ocupará la 'pole'

2009-04-04T15:17:00.006+02:00

El piloto de Renault ocupará la novena posición de la parrilla en el Gran Premio de Malasia después de una ronda clasificatoria dominada de nuevo por el británico Jenson Button. La sanción impuesta a Sebastian Vettel hace que Alonso gane dos posiciones en parrilla.

Se confirma la superioridad de los Brawn y los Toyota en estos primeros pasos del Mundial de Fórmula 1. Button repetirá 'pole' en Malasia y aunque su compañero de equipo, Rubens Barrichelo, haya acabado en octava posición, queda claro que el difusor de estas escuderías sitúa a sus monoplazas un paso por delante.

Fernando Alonso tendrá que remar de nuevo para sacar puntos del circuito de Sepang. El piloto asturiano saldrá desde la quinta fila de parrilla, justo por detrás de Barrichelo. Renault apostó de nuevo por el sistema KERS sobre la pista malaya y en la Q3, Raikkonen y Alonso eran los únicos pilotos en pista de cuantos visten este sistema.

Así las cosas, queda claro que los difusores volvieron a ganar la partida al KERS. No hay más que ver como ha quedado la parrilla tras la ronda de clasificación. Brawn, Toyota y Williams acaparan los cuatro primeros puestos de salida. Todas estas escuderías siguen aprovechándose de las ventajas que les aportan sus polémicos difusores y lo seguirán haciendo, al menos, hasta la resolución del próximo 14 de abril.

El piloto italiano Jarno Trulli ha conseguido situar su Toyota en la primera línea de salida, que compartirá con Jenson Button. El británico consiguió su segunda 'pole' consecutiva tras la cosechada en el Gran Premio de Australia.

La cruz de la jornada le ha tocado a Sebastian Vettel. El alemán de Red Bull consiguió el tercer puesto tras la última ronda de clasificación, pero la sanción de diez posiciones impuesta por los comisarios tras su choque con Robert Kubica en Australia, le relegó a la séptima línea de salida. Todo esto corría en favor de Fernando Alonso, que aprovechó la sanción a Vettel para encaramarse a la novena posición.

Otro de los damnificados de la jornada es Rubens Barrichello. El brasileño había colado su Brawn GP en la cuarta posición de la parrilla, pero saldrá desde la octava posición al perder cinco puestos por la sustitución de la caja de cambios. Debería salir desde la novena posición, pero a Barrichelo también la vale la sanción sobre Vettel para ganar una posición y salir desde da cuarta fila.

Quienes no acaban de carburar son los Ferrari y los Mclaren. Raikkonen ha sido el único capaz de mantener el tipo a los mandos de su Ferrari para acabar en octava posición. Massa ni siquiera fue capaz de superar la primera ronda y los McLaren de Hamilton y Kovalainen no rodaron en la Q3.

• Así queda la parrilla en el GP de Malasia:

Jenson Button (GBR) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:35181

Jarno Trulli (ITA) Toyota TF109 1:35273

Timo Glock (GER) Toyota TF109 1:35690

Nico Rosberg (GER) Williams FW31 Toyota 1:35750

Mark Webber (AUS) RBR RB5 Renault 1:35797

Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 09 1:36106

Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F60 1:36170

Rubens Barrichello (BRA) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:35651

Fernando Alonso (ESP) Renault R29 1:37659

Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 09 1:34769

Kazuki Nakajima (JPN) Williams FW31 Toyota 1:34788

Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/24 Mercedes 1:34905

Sebastian Vettel (GER) RBR RB5 Renault 1:35518

Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/24 Mercedes 1:34924

Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:35431

Felipe Massa (BRA) Ferrari F60 1:35642

Nelson Piquet (BRA) Renault R29 1:35708

Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM02 Mercedes 1:35908

Adrian Sutil (GER) Force India VJM02 Mercedes 1:35951

Sebastien Buemi Toro Rosso STR3 Ferrari 1:36107

Fuente: http://www.ondacero.es

Hamilton: "Yo no soy un mentiroso"

2009-04-03T15:20:00.010+02:00

El británico se defiende de las críticas y Fernando Alonso afirma que "no es la primera vez que mienten"

El campeón del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton, se ha defendido de las críticas recibidas tras su descalificación en el Gran Premio de Australia por haber mentido a los comisarios de la carrera sobre el adelantamiento de Jarno Trulli. "Cuando fui a la reunión, yo no tenía la intención de contar lo que pasó. Fui engañado y eso es lo pasó. Me gustaría pedir disculpas a todos mis seguidores que han creído en mí, que me han apoyado durante años, a los he mostrado quién soy en estos últimos tres años. No soy un mentiroso, no soy persona deshonesta", ha declarado el inglés. Hamilton, que fue adelantado por el italiano mientras el safety car estaba en la pista, es en la pista, mintió acerca de este hecho y provocó la sanción a Trulli.

Dave Ryan, director deportivo de McLaren-Mercedes, también fue partícipe de la mentira y esta misma mañana ha sido apartado del equipo McLaren. "Cuando el coche de seguridad está en marcha, el equipo me insistió en que no acelerase y yo intenté no hacerlo. Hice fantástica carrera y no quería ser penalizado. Después expliqué a la televisión lo que había sucedido, pero nada más quitarme el traje fui convocado por los comisarios.

Hamilton asegura que "no tuve tiempo para pensar y cuando fui a verles quería decir la verdad, pero nunca me sentí tan mal. Esta es sin duda la situación más difícil que he tenido que vivir. Es difícil para mí como hombre. No puedo decir cómo me siento. No soy un mentiroso, no soy deshonesto. Los siento realmente por mi familia, mi equipo y mis seguidores . A Trulli no le ví antes de la reunión con los comisarios y no he tenido la oportunidad de hablar con él", señala el británico.

Alonso: "No es la primera vez que mienten"

Mientras, Fernando Alonso ha comentado sobre la resolución de ayer que "no es la primera vez que mienten y tarde o temprano les tenían que sancionar". Preguntado Fernando Alonso sobre si la situación le recordaba el Gran Premio de Hungría de 2007, el asturiano ha manifestado que "claro que me recordó al 2007. No es la primera vez que van a ver a los comisarios, no es la primera vez que mienten a los comisarios y tarde o temprano tenían que sancionarles. Por supuesto ahí perdí el Mundial por un punto y en Hungría se me jugó una mala pasada".

Alonso ha reconocido que "me enteré ayer en el hotel, porque estuve allí todo el día, encendí el ordenador y lo leí. Siempre que se toman decisiones de otros equipos, ni te va, ni te viene, no te afectan a ti y en esta ocasión no cambiaba mi resultado, así que no me afectaba demasiado".

Fuente: http://www.elpais.com

Equipo McLaren a Hamilton: "Deja pasar al Toyota, ahora"

2009-04-02T19:14:00.006+02:00

La conversación radiofónica que demuestra cómo el equipo británico y Lewis Hamilton permitieron que Trulli pasara adelante

Concluido el Gran Premio de Australia, los comisarios preguntaron a Hamilton y al jefe de equipo de McLaren, David Ryan, sobre si había habido alguna orden para dejar pasar a Trulli cuando el coche de seguridad estaba en pista. Ambos respondieron que no y Trulli fue penalizado con 25 segundos, con lo que Hamilton adelantaba una posición, de la cuarta a la tercera. Ahora que los comisarios han tenido acceso a la conversación que mantuvieron el piloto británico y su escudería por vía radiofónica, se ha destapado la gran mentira de McLaren. Bajo estas líneas sigue palabra por palabra la estrategia durante la carrera.

Equipo McLaren: No adelantes. No adelantes.

Lewis Hamilton: El Toyota se salió en la segunda curva, ..., correcto?

Equipo: Entendido, Lewis. Vamos a confirmarlo y te decimos algo.

LH: Se salió de la pista. Se ha ido fuera.

Equipo: Lewis, tienes que dejar pasar al Toyota. Deja pasar al Toyota ahora.

LH: O.K.

LH: Está reduciendo la velocidad.

Equipo: O.K., Lewis. Permanece delante. Continua delante. Te decimos algo ahora. Estamos hablando con Charlie.

LH: Ya le he dejado pasar.

Equipo: O.K., Lewis. Eso está bien. Bien hecho. Manten la posición. Manten la posición.

LH: Dile a Charlie que le adelanté y que me he dejado pasar.

Equipo: Entendido Lewis. Estamos en ello. Ahora podemos poner amarillo G 5, amarillo Golf 5.

LH: No he debido dejarle pasar, tengo que volver a coger esa posición si comete un error.

Equipo: Si, lo entendemos Lewis. Hemos actuado según el reglamento. Estamos hablando con Charlie. Estás en posición 4. Manten la posición. Mantente cerca.

Equipo: O.K. Lewis, tu KERS está a tope, tu KERS está a tope. Tenlo en cuenta. Puedes volver a negro F2, negro Foxtrot 2.

LH: ¿Charlie ha dicho algo sobre si puedo volver a adelantar o no?

Equipo: Estamos esperando, Lewis.

Equipo: Lewis, calienta tus frenos. Los frenos delanteros están fríos.

Equipo: Si podemos usar un KERS sería estupendo. Si usas el KERS hazlo ahora.

Equipo: O.K., Lewis, ésta es la última vuelta de la carrera. Al final de la vuelta el safety car se retirará, mantente en línea sin adelantar, no adelantes. Seguimos mirando el tema de Trulli, pero manten tu posición.

Fuente: http://www.elpais.com

Ross Brawn reinventa la Fórmula 1

2009-04-01T15:25:00.006+02:00

Algo tan insignificante como un cambio en el diseño del carenado de la parte trasera ha provocado toda una revolución en el «Circo»

Lo ocurrido en Melbourne el pasado fin de semana ataca directamente a algunos de los axiomas que han estado presentes en los últimos años en la Fórmula 1. Uno de ellos es aquel por el cual los equipos con más presupuesto, con más medios técnicos y humanos son los que se llevan la victoria. En Australia se rompió con esa lógica. Un equipo cuya participación estuvo en el aire hasta pocas semanas antes del primer Gran Premio, sin patrocinadores y con un motor cedido en el último minuto, se hizo con la victoria y dominó todo el fin de semana. En el otro extremo encontramos a la escudería McLaren que, con una sede en Woking que ya la quisieran muchas empresas del Ibex-35, con el mejor simulador, un magnífico túnel del viento, infinidad de ingenieros (de aerodinámica, de mecánica, etcétera) y con el mismo motor que el ganador en 2008, necesitó de muchas carambolas para llegar al podio. Buena parte de la culpa de este contrasentido, no toda, pero sí una parte importante, la tiene algo tan simple como un difusor. No estamos hablando de una revolución aerodinámica como fue hace muchos años el primer monoplaza que compitió con el efecto suelo. Tampoco hablamos de un cambio radical en la concepción del motor como fue, también hace años, el primer motor turbo. Se trata de un cambio en el diseño del carenado de la parte trasera del monoplaza. Algo tan insignificante ha provocado toda una revolución en el «Circo»; ha permitido que los humildes se subleven.

No creo que la Federación Internacional se atreva a declararlo ilegal, ya que el mencionado ingenio ha dado al organismo regulador lo que llevaba años pidiendo: Por un lado, ha permitido un vuelco en la jerarquía de equipos con alternancia en la victoria; pero sobre todo ha confirmado que con pocos medios se puede ganar y que no son necesarios los excesos presupuestarios para conseguir espectáculo. Ha avalado la idea de una Fórmula 1 más humilde, más artesanal. Ross Brawn ha reinventado la Fórmula 1. Y como me temo que los equipos con difusor no van a ser sancionados, dentro de unos pocos grandes premios todos los equipos llevarán el artilugio mágico. Lo mismo ocurrió con el efecto suelo y con los motores turbo. Se extendieron a toda la parrilla.

El segundo axioma que ha sido puesto en entredicho es aquel que divide a los pilotos en grandes figuras y en pilotos del montón. En este último saco habíamos incluido a Button y a Barrichello. Sólo necesitaron un Gran Premio con un buen monoplaza para reivindicarse y contradecir a aquellos que pedíamos su retirada. La afición española, espoleada en muchos momentos por la gran calidad de Alonso como piloto, tiende a menospreciar al resto. Massa, sin ir más lejos, es el vigente subcampeón del mundo, fue el piloto con más victorias de 2008 , perdió el mundial por un error de su equipo y, pese a todo ello, sigue siendo considerado como un piloto mediocre por buena parte de nuestra afición. El doblete de los pilotos de Brawn relativiza todas las diferencias que creíamos existentes entre los pilotos y pone de manifiesto, una vez más, que en este deporte ganan los monoplazas. Todos son grandes pilotos en el momento que se les pone a su disposición una buena máquina.

Como siempre, no puedo finalizar sin un comentario a lo hecho por Fernando Alonso. Su debut en el presente Mundial no ha estado a la altura de las expectativas que él mismo había creado y esto también es una importante novedad. Había manifestado en numerosas ocasiones que tenía buenas vibraciones con el R29 y eso, en un piloto tan prudente por norma general como el asturiano, era una invitación al optimismo; un optimismo que ha sufrido un serio revés en Melbourne. Dejando a un lado al «clan del difusor», el monoplaza francés está por detrás de los Ferrari y BMW. Esto puede entrar dentro de lo esperado. Ahora bien, lo que no tiene explicación es que el Red Bull de Vettel -su principal obstáculo en el camino a Ferrari- le superara sin contemplaciones con su mismo motor Renault. Leí en algún medio que el calor de Australia cambió el comportamiento del R29. Si esto fuera cierto, no quiero pensar lo difícil que se presenta el fin de semana que viene en Malasia.

Fuente: http://www.lne.es

Rosberg: “¡Se puede adelantar!”

2009-03-31T17:37:00.006+02:00

El milagro de Brawn GP se completó finalmente en Australia. El doblete del equipo debutante está marcando el inicio del campeonato, y Nico Rosberg cree que también lo hará el resto del año.

Para poder librar una batalla en igualdad de condiciones, opina, todo el mundo tendrá que esforzarse al máximo: “Brawn ha hecho un gran trabajo y ha sido grandiosamente rápido en las pruebas invernales, y también en Melbourne, y creo que continuarán así. Va a ser muy difícil para todos neutralizar esa ventaja. Son siete décimas, más o menos, más rápidos por vuelta. Haremos lo mejor que podamos para alcanzarlos, pero ellos también evolucionarán, así que creo que van a tener una gran oportunidad para el campeonato”.

Una gran oportunidad, si la corte de apelación les deja usar los difusores el resto del año, tanto a Brawn como a Williams, que también monta unos parecidos. De momento, Rosberg se siente a gusto con los cambios de reglamentación. Las nuevas normas, los alerones, los neumáticos y todas las soluciones aplicadas en la regulación, cree, han servido para crear una Fórmula 1 más excitante, divertida y competitiva: “Soy un gran fan de las regulaciones. Da a todo el mundo una oportunidad constante, y evoluciona las carreras y la emoción; adelantar es posible. ¡Fantástico!”.

Desde luego, ya desde los primeros entrenamientos libre se comprobó que esta temporada no iba a ser monocromo: las escuderías barajan a sus pilotos en las clasificaciones, y los favoritos años atrás se hunden en el pelotón mientras que nuevos nombres (u otros menos sonados) asoman en el podio. Eso, para Rosberg, es estupendo: “Estuvo claro en Melbourne que, especialmente para la competición, es algo beneficioso. Estaba luchando de verdad para mantener detrás de mí a pilotos que tenían KERS, y también para adelantar a la gente con el KERS era muy difícil para mí”.

Aunque Alonso y otros pilotos han asegurado que la diferencia del KERS no es significativa en la práctica, Rosberg quiere uno en su monoplaza cuanto antes. “Es definitivamente algo que necesitamos para apretar fuerte. No estoy seguro cuándo ocurrirá, pero espero que pronto. Pero también es interesante para la competición que algunos equipos lo tengan y otros no. Es un gran desorden, y eso es lo que los espectadores necesitan”.

Fuente: http://www.thef1.com

Alonso termina quinto tras la sanción a Trulli

2009-03-30T22:24:00.006+02:00

Jenson Button se llevó un nuevo accidentado GP de Australia que acabó con el 'safety-car' en pista. Barrichello se benefició del último accidente entre Kubica y Vettel y acabó segundo logrando el doblete de BrawnGP. Alonso terminó quinto después de sumar un puesto más por la sanción a Trulli.

La aventura de Ross Brawn, la de apadrinar una escudería en vías de extinción, condenada a la desaparición sin éxitos y con dos pilotos veteranos que iban de camino a la cola del paro, recibió en su debut un premio sólo comparable al de su arriesgada apuesta. Victoria hegemónica con dominio en todo el fin de semana con doblete en la clasificación y en el podio. Desde 1977 no ganaba una escudería debutante.

Es el resultado del largo desarrollo de un monoplaza que comenzó 15 meses atrás, con absoluta dedicación, un estudio minucioso de la reglamentación aplicado a un diseño avanzado, con una aerodinámica, unos difusores únicos y motor Mercedes. La irrupción a un campeonato lejos del alcance de los que eran los más fuertes, Ferrari, McLaren. El nuevo orden de la F1.

Y no sólo por BrawnGP, sino por Toyota, que salió último y acabó con Trulli, que hoy cumplía 200 carreras, tercero en carrera, luego sancionado con 25 segundos por adelantar a Hamilton con el 'safety car' en pista, y con Glock por delante de Alonso. Y por Williams que, aunque un escalón más abajo que estos, también rindió en los entrenamientos previos y acabó con Rosberg con la vuelta rápida y en sexta posición.

Lo de Button no fue sólo un paseo, aunque venciera saliendo de la 'pole' en una carrera alocada, como ya es de costumbre en Australia. Aguantó los ataques de Vettel que acechó su liderazgo hasta el final. Carrerón del alemán que se acabó llevando por delante a Kubica cuando estaba en pleno declive por la degradación de sus neumáticos superblandos. Kubica, a tres vueltas del final, con duros, le adelantó y acabaron en la cuneta."Quizás tendría que haberle dejado pasar y quedarme con el tercer puesto, pero la vida es así". Barrichello se benefició de su accidente y entró segundo, recuperando la plaza que perdió en una pésima salida.

Alonso, satisfecho

A Alonso, el accidente final y la sanción de Trulli le valieron para acabar quinto. Una meritoria posición después de la lucha en carrera con Glock, que le acabó superando y con Rosberg, al que dejó atrás. "Podía haber sido mejor, ha sido una carrera un poco caótica. Tenemos que mejorar, pero tres (cuatro) puntos de cara al mundial no está mal" admitió al final.

No tuvo una buena salida a pesar de contar con el KERS, aunque se libró magistralmente de colisionar en la primera curva escapándose por la arena. A su compañero le fue mejor al principio, se colocó entre los diez primeros, pero un toque con Rosberg le dejó fuera. Sólo acabó un Renault, como en McLaren, donde Kovalainen se retiró en las primeras vueltas. Hamilton realizó una gran carrera y terminó en tercera posición, sin subir al podio, después de salir decimoctavo.

Su estrategia fue opuesta a la de Alonso con un 'stint' corto al principio, neumáticos blandos y corto de gasolina, mientras que el asturiano fue el segundo con más carburante de salida de la parrilla y dejó los blandos para las últimas vueltas. Mientras, en Ferrari, al igual que en 2008, no acabaron ninguno de los dos monoplazas. Raikkonen y Massa abandonaron por sendos problemas mecánicos.

La guerra mecánica que ha dado la vuelta a la parrilla, ese nuevo orden, seguirá la próxima semana en Malasia. Todos trabajan en la evolución del difusor, aunque ninguno estrenará ahí la pieza, puede que alguno se anime a probar el KERS, aunque de los que acabaron en los puntos sólo Hamilton y Alonso lo llevaron.

Fuente: http://www.lasextadeportes.com

Alonso termina sexto tras un final de carrera muy accidentado

2009-03-29T11:39:00.007+02:00

El asturiano se ha beneficiado del accidente entre Kubica y Vettel a tres vueltas del final y ha terminado en la sexta posición. Button se ha adjudicado la victoria y Barrichello ha sido segundo. Los Brawn GP se han mostrado muy superiores a lo largo de toda la carrera y no han tenido rival.

La historia bonita de la jornada la ha protagonizado el equipo de Brawn GP. Hace un mes, Button y Barrichello eran pilotos en el paro y ahora han consegudido el doblete con una escudería debutante.

La sorpresa la ha dado el piloto, Jarno Trulli, que empezaba la carrera desde el 'pit lane' tras las penalizaciones a Toyota en la clasificación y ha terminado en el podio con una tercera posición.

La salida en Albert Park ha sido de lo más variopinta. Button aprovechaba la 'pole' y salía lanzado ampliando la ventaje con el resto, pero tras él ha pasado de todo. Barrichello, que era el único que podía hacerle sombra a su compañero de equipo, se ha quedado clavado y ha creado el 'caos'

Alonso se salía en la primera curva y se iba por la gravilla, lo que le ha hecho perder varias posiciones y le ha hecho situarse decimosexto. El asturiano salía por la parte sucia de la parrilla y esto le ha perjudicado bastante.

Vettel era el único que seguía la estela de Button, pero el inglés estaba volando en la pista con su Brawn GP y a salvo catástrofe era prácticamente imposible que perdiera la primera posición.

Entonces un accidente de l Williams de Nakajima hecho que el Safety Car tuviera que entrar en la vuelta 18. El más perjudicado ha sido Button, que veía como toda su ventaja desaparecía en las cinco vueltas con el coche de seguridad en pista.

En el momento que éste apagaba las luces en la vuelta 23, Los KERS se ponían a tope y se han vuelto a vivir momentos de emoción. Los neumáticos de los monoplaza estaban muy fríos y ha vuelto a producirse el baile de posiciones típico de una salida.

Button y Vettel se disparaban y distanciaban del resto. Tras ellos, la lucha del BMW de Kubica con los dos Ferrari, que no querían perder la estela del líder. Nelsinho piquet ha tenido un problema en los frenos en el arranque tras la marcha del coche de seguridad y ha tenido que abandonar.

Importancia de las paradas

Las paradas estaban siendo bastante largas para poder alargar al máximo el 'steam' con el neumático duro. Las salidas de boxes han sido bastante perjudiciales porque al salir con los neumáticos fríos se perdían varios segundos en el arranque.

La carrera de Fernando Alonso seguía siendo bastante discreta. El asturiano ha intentado acercarse a la zona de puntos pero le ha sido casi imposible porque delante tenía al McLaren de Hamilton y el Toyota de Glock, que han funcionado mejor que el R-29 del español.

Cuando faltaban 18 vueltas para el final, Glock ha hecho un trompo con su monoplaza y ha estado a punto de llevarse por delante a Fernando Alonso. Tras un ligero toque, el asturiano ha evitado que el fallo del alemán fuera a más y se quitaba a uno de sus rivales en la lucha por los puntos.

Massa perdía posiciones a 12 vueltas del final y ha tenido que retirarse, como ya le ocurrió el año pasado. Una vez más, lamentable la actuación del brasileño en el circuito australiano. En ese momento Button hacía su última parada en boxes.

Hamilton ha hecho una carrera muy agresiva y ha ido escalando posiciones conforme avanzaban las vueltas. El actual campeón no quería que se le diera por muerto en esta carrera tras perder varias posiciones al romper la caja de cambios en la clasificación y ha estado luchando por los puntos en todo momento.

La lucha por la victoria ha sido encarnizada hasta el final entre Button y Vettel. A falta de seis vueltas no había nada decidido. Los Brwan GP tienen una gran superioridad aerodinámica y en el uno contra uno no tienen rival porque se han mostrado como auténticos aviones.

Final accidentado

Accidente entre Kubica y Vettel a tres vueltas del final y han tenido que salir el coche médico y el Safety Car. Cuando el alemán estaba completando un carrerón el polaco ha intentado el adelantamiento y se lo ha llevado por delante.Terminaba la carrera para los dos.

Los grandes beneficiados del incidente han sido Hamilton y Alonso ya que les ha permitido terminar la carrera cuarto y sexto respectivamente. Una vez más Ferrari ha terminado la carrera con al abandono de sus dos pilotos.

La victoria de Button y el segundo puesto de Barrichello sitúan a la escudería de Ross Brawn liderando la clasificación de pilotos y constructores tras la primera prueba del Mundial de F1. La próxima cita, dentro de siete días en Malasia.

Fuente: http://www.antena3noticias.com

Opinión:

El equipo de Brawn, el que parte el bacalao

Yo creo que, ha sido en general un Gran Premio de incertidumbres. Incertidumbres respecto a todos los sistemas nuevos como el KERS, los neumáticos slicks, aerodinámica muy diferente, los difusores, y un largo etcétera. El jueves pensabamos que aunque los entrenamientos hubieran sido muy favorables al equipo de Ross Brawn se iba a llevar la palma los equipos grandes, los equipos de arriba, tales como Renault, McLaren, Ferrari y BMW. Pero no ha sido así, los difusores han ganado a los equipos grandes. Se ha visto en los resultados, ningun Ferrari a puntuado, tampoco han puntuado los BMW, Hamilton a llegado cuarto con un carrerón saliendo desde atrás sumando cinco puntos para su equipo y Alonso a sumado tres puntos para Renault con su sexta plaza. A todo esto debe saberse que tano Hamilton como Alonso estarían dos posiciones atrás si no fuera por el inidente ocurrido entre Vettel y Kubica, maniobra que yo creo que debería haber evitado Kubica a falta de tres vueltas, ya que llendo que iba tan deprisa podría esperarse a tener otra oportunidad. No creo que en Malasia hayan mucho scanvios ya que a ningún equipo le dará tiempo a incorporar los diifusores a sus bólidos. En conclusión ha sido un Gran Premio movidito en que el equipo de Ross ha sido el que ha partido el bacalao. Elias.

Encuestas:

¿Seguirá obteniendo los mismos resultados Brawn GP cuando todos o ninguno lleven los polémicos difusores? Votad en la encuesta.

¿Quién creeis que debe ser primer piloto del equipo Ferrari? Votad en la encuesta.

¿Qué novedoso elemento a influido más en el rendimiento de los monoplazas? Votad en la encuesta.

¿Quién ganará en Malasia? Votad en la encuesta.

¿Quién ganará el campeonato de pilotos de F1 2009? Votad en la encuesta.

¿Quién ganará el campeonato de constructores de F1 2009? Votad en la encuesta.

Éxito de Brawn, fiasco de Hamilton

2009-03-28T16:56:00.007+01:00

El dúo B&B del nuevo equipo Brwn GP, copó este sábado la primera línea de salida del Gran Premio de Fórmula 1 de Australia, donde el británico Lewis Hamilton emprenderá mañana su defensa del título más hundido aún de lo que se esperaba.

El británico Jenson Button logró, bajo un reluciente día de sol en Melbourne, la cuarta "pole position" de su carrera con un mejor tiempo de 1:26.202 minutos, y estará escoltado el domingo por su compañero de escudería, el brasileño Rubens Baarrichelo.

Mientras Brawn GP celebraba su inmejorable estreno en la Fórmula 1, Hamilton hacía rato ya que se había quitado el casco mostrando una mirada sombría. El británico no ha realizado una gran pretemporada.

Un defecto en su McLaren Mercedes
dejó parado un bólido que, en cualquier caso, es aún muy lento. Hamilton, que terminó decimoquinto la clasificación, se vio obligado a cambiar la caja de cambios de su "flecha de plata", lo que según el reglamento, supone ser relegado cinco plazas.

Sin embargo, la descalificación poco después de los Toyota, le permitió evitar la humillación de partir desde el último lugar de la parrilla en la primera prueba en la que defiende título. El británico saldrá finalmente decimoctavo.

"Debemos seguir mejorando enormemente", admitió el jefe deportivo de Mercedes, Norbert Haug, a quien al menos sirvió de consuelo ver que los motores de la casa alemana estarán en la primera línea, aunque sea dentro del chasis de los Brawn GP: "Felicitaciones por un debut soberbio".

El alemán Timo Glock y el italiano Jarno Trulli ocuparán las plazas 19 y 20, respectivamente, después de que los comisarios los sancionaran por llevar un alerón trasero en su Toyota demasiado flexible. Tampoco terminó muy satisfecho la jornada Fernando Alonso, que no pudo superar la Q2 a bordo de su Renault. Finalmente el bicampeón mundial partirá de la décima posición de la parrilla en Albert Park, beneficiado por la sanción de los Toyota.

Decepción en Alonso"Vinimos a luchar por el podio, pero puede que no sea posible", lamentó el piloto asturiano, "decepcionado" con un resultado que esperaba al menos cuatro o cinco puestos mejor. "Sin embargo, el año pasado empecé en el puesto 12 y escalé hasta el cuarto, así que aún tengo confianza".

La Fórmula 1 parece el mundo al revés. Los Ferrari del brasileño Felipe Massa y del finlandés Kimi Raikonen también quedaron en posiciones retrasadas, pero al menos entraron en la última sesión de la clasificación. El segundo McLaren-Mercedes, del finlandés Heikki Kovalainen, se quedó en la Q2 y saldrá de la posición 12. Massa, actual subcampeón, marcó el séptimo mejor tiempo, pero saldrá sexto gracias a la descalificación de Glock. Räikkönen, campeón en 2007, escaló incluso dos posiciones y partirá séptimo.

El tercer tiempo en Albert Park fue para el alemán Sebastian Vettel (RedBull), que compartirá la segunda línea con el polaco Robert Kubica (BMW-Toyota). "Estoy feliz de estar en la segunda línea. Nadie lo hubiera esperado hoy al medio día, sobre todo después del día difícil de ayer", dijo Vettel, de 21 años. "Los dos muchachos de delante fueron demasiado rápidos para nosotros".

Los Brawn GP se encuentran en "otro mundo", según dijo el español Alonso, algo que ya habían demostrado en los últimos entrenamientos en Europa antes de desplazarse a Australia. "Es fantástico. Fueron cinco o seis meses duros en los que no sabíamos si tendríamos futuro en la Fórmula 1", explicó Button, que la última vez que partió de una "pole" fue hace tres años en Melbourne.

Tras el abandono de la Fórmula 1 de Honda, agobiada por la crisis económica, el futuro del equipo fue una incógnita hasta comienzos de marzo, cuando Ross Brawn anunció finalmente que compraba la escudería y que estaría en Australia.

"Esto nunca se espera", dijo entusiasmado el jefe del equipo, que sin embargo podría ver cómo la alegría se trunca en decepción si el 14 de abril el tribunal de apelación de la Federación Internacional de Automovilismo declara ilegal el polémico difusor de la parte trasera del suelo de su coche, que comparte con Williams y Toyota.

Tiempos clasificación

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1:25.211	1:24.855	1:26.202
2	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	1:25.006	1:24.783	1:26.505
3	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:25.938	1:25.121	1:26.830
4	5	Robert Kubica	BMW Sauber	1:25.922	1:25.152	1:26.914
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:25.846	1:25.123	1:26.973
6	10	Timo Glock	Toyota	1:25.499	1:25.281	1:26.975
7	3	Felipe Massa	Ferrari	1:25.844	1:25.319	1:27.033
8	9	Jarno Trulli	Toyota	1:26.194	1:25.265	1:27.127
9	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:25.899	1:25.380	1:27.163
10	14	Mark Webber	RBR-Renault	1:25.427	1:25.241	1:27.246
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:25.827	1:25.504
12	7	Fernando Alonso	Renault	1:26.026	1:25.605
13	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:26.074	1:25.607
14	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:26.184	1:25.726
15	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:26.454	no time
16	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:26.503
17	8	Nelsinho Piquet	Renault	1:26.598
18	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	1:26.677
19	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:26.742
20	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:26.964

Fuente: http://www.abc.es

Circuito del Gran Premio de Melbourne

2009-03-27T21:47:00.005+01:00

**Circuito del Gran Premio de Melbourne**
Localización	Albert Park, Melbourne, Australia

Eventos	Fórmula 1; V8 Supercars; Carrera Cup; Fórmula 1
Longitud	5,30 kilómetros (3,30 millas)
Curvas	16
Vuelta récord	1'24.125 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004

El Circuito del Gran Premio de Melbourne (en inglés: Melbourne Grand Prix Circuit) es un circuito de carreras callejero que se arma en los alrededores del Lago Albert , al sur de la ciudad de Melbourne, Australia . Es reconocido por albergar anualmente el Gran Premio de Australia de Fórmula 1.

No obstante ser un trazado callejero (o semi-callejero, ya que muchas de las calles han sido remodeladas con el Gran Premio en mente), la pista es relativamente ancha y rápida. El circuito es bastante liso en comparación con otras pistas de la máxima categoría, y ofrece algunas oportunidades de sobrepaso. Lamentablemente, el terreno llano y las barreras de seguridad impiden tener una buena vista del trazado, con la excepción de las tribunas.

A pesar de la popularidad del evento, muchos habitantes locales tienen sus reparos respecto al mismo debido al movimiento generado, al ruido y al dinero invertido que, afirman, bien podría usarse para construir un circuito permanente alejado de las zonas residenciales. Esto ha provocado varias manifestaciones contrarias a la realización de la carrera en forma anual.

Fuente: http://es.wikipedia.org

Hamilton: "Oiría ofertas de otros equipos"

2009-03-26T18:37:00.007+01:00

El campeón del mundo está descontento con el MP4/24 y no descarta cambiar de escudería si no tiene un bólido competitivo.

Lewis Hamilton ha cambiado su discurso. El británico había afirmado siempre que su deseo era pilotar para McLaren hasta su retirada. Sin embargo, ahora ha sorprendido con unas declaraciones en las que admite que podría cambiar de equipo.

"Si algún otro equipo viene a preguntarme mi disposición a fichar, escucharía cualquier oferta", afirma Hamilton. "Recibir ofertas es importante y sería tonto si no las escuchase", añade.

A pesar de ello, el vigente campeón del mundo admite que "hasta ahora no he tenido ofertas y no estoy manteniendo conversaciones con ningún equipo".

Hamilton, que trabaja para la escudería de Woking desde los 13 años, admitió recientemente su descontento con el rendimiento de su MP4/24, lo que le ha llevado a replantearse su futuro dentro del equipo.

Estas declaraciones ya han llegado a oídos de los responsables de otros equipos, como Luca di Montezemelo. El presidente de Ferrari ha declarado abiertamente su admiración por Hamilton... pero también por Alonso. Y ambos no serían compatibles en la 'Scuderia'.

Fuente: http://www.sport.es

Alonso se baja el sueldo

2009-03-25T14:25:00.004+01:00

El asturiano acepta la rebaja de sueldo que le pidió Briatore para hacer frente a la crisis y a la reducción de presupuesto de Renault.

La consigna, en la Fórmula Uno y en cualquier actividad empresarial ante la crisis económica actual, es rebajar costes, apretarse el cinturón. Esa concesión ha llamado también a la puerta de algunos de los deportistas mejor pagados del planeta, los pilotos del Mundial de F-1, cuyo salario se ha visto 'actualizado' ante la política de presupuestos a la baja que impera esta temporada y en el futuro cercano. Es el caso de Fernando Alonso, que ha aceptado rebajarse el sueldo para no destrozar la reducción de presupuesto del equipo Renault este año.

No lo ha confirmado el propio Alonso, que no ha abierto la boca aún sobre este tema –no ha habido prácticamente jamás confesiones de los pilotos de F-1 acerca de su sueldo–, sino su jefe, el patrón de Renault, Flavio Briatore. El italiano afirma en una entrevista que publica hoy el semanario 'Chi' que propuso a sus dos pilotos, el español y Nelsinho Piquet, que rebajasen su ficha ante la crisis actual, y que encontró una respuesta afirmativa. "Les he dicho a los pilotos que sería justo bajar su 'caché'. Ellos lo han entendido y hemos llegado a un acuerdo", asegura Briatore.

No ha trascendido ni la cuantía de la rebaja ni el sueldo de Alonso para 2009, si bien se sabe que su ficha en 2008, sin contar ingresos por publicidad y patrocinadores personales, ascendía a unos 15 millones de euros, lo que le convertía en el segundo piloto mejor pagado de la parrilla tras Kimi Raikkonen. El presupuesto de Renault para la presente temporada se ha visto reducido en un 40 por ciento, pasando de 280 millones en 2008 a 170 en la temporada actual.

Cifras 'sostenibles'

Según Briatore, el Mundial de Fórmula Uno, como otras muchas actividades, no escapa a los estragos de la crisis, y no pueden vivir por encima de sus posibilidades. La única salida es un presupuesto sostenible. "Estamos en medio de la crisis e intentamos adaptarnos rebajando los costes", dice Briatore a 'Chi', antes de pronosticar que la escudería francesa se resarcirá de su irregular última temporada y que será capaz de jugarse el título "con Ferrari y BMW".

Aunque no ha trascendido oficialmente, en el paddock de la F-1 se comenta que otros pilotos han recibido peticiones similares de bajarse el sueldo. Pero en otros casos, los de los hombres que más progresaron en 2008, su sueldo ha crecido. Sería el caso de Felipe Massa, Sebastian Vettel y Robert Kubica.

Fuente: h ttp://www.elmundodeportivo.es

Renault y McLaren amenazaron con boicotear el inicio de la F1

2009-03-24T19:00:00.016+01:00

Lo aseguró Ecclestone, responsable de los derechos comerciales de la categoría. Sería por un dinero que el millonario les debe a las escuderías. Este domingo arranca la temporada en Melbourne.

Una temporada llena de polémicas. La crisis económica mundial fue el primer eslabón de la cadena de complicaciones con la que la Fórmula Uno inició este 2009. La falta de sponsors –algunos de ellos como ING, que auspicia a Renault, no renovarán sus contratos luego de este campeonato- fue la primera amenaza. Honda confirmó los problemas que se avecinaban cuando se retiró y, después de muchos días sin saber qué pasaría, Ross Brawn, último responsable técnico de la escudería, se hizo cargo y cambio el nombre a Brawn GP, con Button y Barrichello como pilotos. La semana pasada, la F1 volvió a retumbar a nivel internacional cuando desde la FIA (Federación Internacional del Automovilismo) se anunciaron cambios en el reglamento, cuya modificación más resonante fue que el campeón se definiría por victorias y no por puntos. El viernes, tras las múltiples quejas de los equipos y la FOTA (asociación que nuclea a los pilotos), se dio marcha atrás y se aplazó para el 2010. La polémica no terminaría ahí: Max Mosley, presidente de FIA, diría el sábado que Bernie Ecclestone –dueño de los derechos comerciales de la categoría- le había dicho que había hablado con todas las escuderías y estaban de acuerdo con el cambio. Hoy fue Ecclestone quien salió a hablar. Fue en el diario Times de Gran Bretaña y el escándalo no le escapó a sus palabras. Aseguró que Flavio Briarore y Ron Dennis, jefes de Renault y McLaren, respectivamente, lo amenazaron con boicotear el inicio de la temporada –este domingo en Melbourne (Australia)- si no les daba un dinero que les debía. "Flavio dijo 'no vamos a llevar nuestros autos en el avión, no vamos a ir a Melbourne'. El empezó y lo siguió Ron Dennis", comentó el multimillonario. Y agregó: "Agarré el teléfono para llamar a la gente que maneja el tema para decirles que cancelen los aviones, porque ellos dijeron que ninguno de los de la FOTA iban a ir. Entonces me dije que lo mejor era cancelarlos, lo cual es casi tan costoso como alquilarlos". La plata no llegó pero sí lo hicieron los autos de todos los equipos a Melbourne. Ecclestone no se mostró preocupado por la apretada. "Si vienen aquí con una pistola y la ponen en mi cabeza, más les vale que estén seguros de poder jalar el gatillo y tener balas, porque si fallan tendrán que cuidarse", confesó. Como si esto fuera poco, en Italia, Stefano Domenicali, el jefe de Ferrari, le pidió a la FIA que clarifique la legalidad de los difusores en la parte trasera de los autos de Brawn GP, Toyota y Williams cars. Domenicali está convencido de que están fuera de lo que dice el reglamento y quiere que esto se soluciones porque en Melbourne llegarán las quejas de su equipo y de otros. Afuera de la pista ya se sacan chispas. Habrá que esperar qué pasa adentro a partir de este fin de semana.

Fuente: http://www.clarin.com/

La F-1 más apasionante

2009-03-23T14:05:00.002+01:00

Los diagnósticos nos muestran a un Alonso en estado dulce; no tiene el mejor coche, pero es el mejor pilotoYa estamos aquí, como quien dice.

En la mañana del próximo domingo, cambio de hora incluido en el pack, los motores de la Fórmula 1 comenzarán a rugir en la pista del Melbourne Park en el comienzo de la temporada más apasionante que se recuerde. Los cambios absolutos en el Gran Circo constituyen la gran promesa para un año que puede resultar desconcertante.

Al menos, Bernie Ecclestone y la Federación Internacional de Automovilismo han dado marcha atrás en el tema de la puntuación y las victorias, un asunto ponzoñoso en el que parece que prevalecían más los intereses de despacho que los de cualquier actor protagonista de la clase reina del automovilismo mundial, afición incluida. Pero todo lo demás parece el prólogo de un año alucinante.

Por un lado, y visto desde la cuestión doméstica, todos los diagnósticos nos muestran a un Fernando Alonso en estado dulce. Las manos y el instinto del asturiano han pulsado los botones adecuados para finiquitar un Renault como el de los viejos tiempos. No es el mejor coche de la parrilla, ni mucho menos, pero sí alberga en su habitáculo al mejor piloto de la actualidad. En el otro lado del camino está McLaren, sin Ron Dennis y sin las ideas claras. Se han pasado la pretemporada intentando solucionar a marchas forzadas errores de bulto y todo hace indicar que las flechas de plata no presentarán un nivel competitivo hasta el circuito de Montmeló. O eso o son los mejores actores del mundo.

Y por encima de todos, Ferrari, como siempre, y Brawn GP. El equipo heredero de Honda ha presentado un coche revolucionario que lleva dos años en el diabólico cerebro de Ross Brawn. A pesar de las sospechas, ha sido aprobado por la FIA y desprende aroma de ganador. ¿Barrichello será campeón del mundo? Sería justicia poética.

Fuente: http://www.diariodesevilla.es

Max Mosley: "El Gran Premio de Australia lo decidirán los comisarios"

2009-03-22T00:13:00.008+01:00

Vista trasera del Brawn de Jenson Button, con el polémico difusor entre las ruedas.

"Los equipos que se vean perjudicados recurrirán y todo terminará en la Corte de Apelación", dice el presidente de la FIA

Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, muestra su preocupación en el Daily Telegraph por lo que pueda ocurrir fuera de la pista en el Gran Premio de Australia, que se disputará el 29 de Marzo y dará el banderazo de salida a la temporada de Fórmula 1.

"Terminará con una decisión de los comisarios. Los que se vean perjudicados recurrirán y todo terminará en la Corte de Apelación", comenta Mosley en relación a los polémicos difusores traseros utilizados por los equipos Brawn, Toyota y Williams, que han aprovechado una laguna del reglamento.

CAMPEÓN POR VICTORIAS

"Ecclestone me había dicho que había hablado con los equipos y todos estaban conformes"

Según Mosley, "será difícil juzgar, ya que se puede decir que son legales y se puede decir que no". "Si hubiésemos tenido tiempo se podía haber sometido la cuestión a la Corte de Apelación antes del Gran Premio de Australia, pero he pensado que no era el momento. Si todos los equipos hubiesen pensado que el dispositivo es ilegal, no deberían haberlo usado en las pruebas de Barcelona", añade.

Mosley señala que los equipos están divididos por este asunto entre los que dicen haber respetado el reglamento y los que se sienten penalizados por la irregularidad de sus rivales. "Comprendo a ambas partes, de verdad. Alguno deberá ocuparse de esta cuestión y afortunadamente no soy yo", afirma.

Por último, sobre la marcha atrás dada por la FIA en su decisión de proclamar campeón al piloto con más victorias, señaló: "Ecclestone me había dicho que había hablado con los equipos y todos estaban conformes, y eso me indujo a pensar que había un acuerdo".

Fuente: http://www.marca.com

La FIA propone el retraso de la nueva normativa hasta 2010

2009-03-21T00:32:00.008+01:00

La FOTA considera ilegal el cambio de normativa para la elección del ganador del título a falta de una semana para que comience el Mundial

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) tiene oídos. A las críticas vertidas desde todos los frentes (pilotos, ex pilotos y asociaciones de éstos) por la modificación en el sistema de calificaciones se ha sumado un último comunicado que ha hecho evidente la mella en los muros del organismo que dirige Max Mosley. Hace tres días, el Consejo de la FIA rechazó el aumento de puntos concedidos al vencedor y propuso otorgar el título a quien coseche más victorias en lugar de más puntos. Dicha decisión se retrasará, al menos, hasta 2010, cuando la entidad se reúna con los corredores y pacten una nueva normativa para la elección del ganador del Mundial de fórmula Uno.

Esta vez, la Asociación de Pilotos (FOTA) tampoco se quedó callada. Según la asociación que preside Luca Cordero di Montezemolo, también presidente de Ferrari, el decreto publicado por la FIA estaba "fuera de tiempo" (quedan siete días para que arranque la nueva temporada en Australia) y no se había redactado en sintonía con la opinión de los propios pilotos. Dos motivos sobre los que elaborar un comunicado de rechazo unánime. "Es muy tarde para que la FIA imponga un cambio para la temporada 2009 que no ha obtenido el acuerdo unánime de todos los competidores pueda ponerse en marcha", reza el escrito.

La oposición frontal de la FOTA, apoyada con declaraciones públicas de pilotos como Michael Schumacher, Fernando Alonso o Lewis Hamilton ha removido algunos asientos del Consejo automovilístico, que ha accedido a postergar el cambio en el reglamento. En un escueto comunicado publicado esta tarde, la Federación propone aplazar la implantación del nuevo sistema para la próxima temporada. "Si por alguna razón los equipos de F-1 no están de acuerdo con el nuevo sistema, su implementación se retrasará hasta 2010", destaca.

Para conseguir la anulación de esta nueva normativa, las Escuderías se han amparado en el artículo 199, punto C del reglamento deportivo, en el que se dice que la FIA no puede modificar las normas en los 20 días precedentes al inicio del campeonato, a menos que los equipos lo aprueben por unanimidad, lo que no parece ser el caso. La decisión del Consejo Mundial se tomó a tan solo 12 días.

De esta forma, ningún organismo verá implantada sus propuestas. El Mundial 2009 seguirá desarrollándose con el sistema de puntos tradicional (10,8,6,5,4,3,2,1 respectivamente) y el ganador del título se decidirá por la suma de los puntos obtenidos en cada carrera. A lo largo de la presente campaña, la FIA y la FOTA iniciarán el diálogo para modificar la normativa de cara a las próximas temporadas.

Fuente: http://www.elpais.com

El Renault Darwin

2009-03-20T13:31:00.006+01:00

Antes de quitarles la careta a las escuderías en el primer gran premio (Australia, 29 de marzo) para ver quiénes son de verdad los más fuertes, analicemos los altibajos de los monoplazas diseñados por Renault desde 2005 y esperemos a Melbourne para ver las opciones reales que tiene la escudería de pelear por el título en 2009. De momento, Fernando Alonso coloca en un 70% las posibilidades de su equipo.

Es 2009 el año con más cambios en el reglamento de toda la historia de la F-1. Por ello el coche de 2009, aunque se base en sus predecesores, poco se parece a los monoplaza Renault de años anteriores.

El monoplaza de 2005 (el R25) comenzaba la pretemporada con los habituales problemas de fiabilidad de un coche nuevo. No superó algunos ensayos de impacto y hubo que retocar el diseño, pero al final los ingenieros de Renault acertaron de pleno y el monoplaza invitaba a soñar. La pugna durante ese año fue con la flecha plateada de Kimi Raikkonen, el coche más veloz de la parrilla, pero con una fiabilidad de cristal. Los cerebros de la escudería francesa se pusieron a trabajar duro y tanto en 2005 como en 2006 el fruto de su trabajo fueron sistemas como el mass damper o las orejas (dos pequeños alerones adosados al cockpit) que revolucionaron la F-1 y fueron rápidamente adoptados por el resto de equipos. Todo ello estuvo aderezado además por el motor más evolucionado, cortesía de una marca como Renault, que tradicionalmente diseña excelentes motores. Alonso se coronó como el campeón más joven en Brasil, a falta de dos carreras para el final de la temporada. Las últimas dos pruebas fueron una auténtica exhibición de la nueva estrella de la F-1, con adelantamientos para la historia como el que le regaló al mismísimo Schumacher en la curva 130R de Japón. Renault no cejaba en su empeño y evolucionó sus motores hasta el último gran premio.

El R26 fue un coche verdaderamente perfecto. Una pretemporada casi sin problemas auguraba un futuro prometedor para un monoplaza con maneras de campeón. Tras arrasar Renault en las primeras carreras, el duelo del año fue con Schumacher y Alonso el nuevo rey de la categoría, supo mantener a raya al kaiser. Alonso triunfa en Barcelona y sólo errores como la famosa tuerca de Hungría pusieron en duda la victoria final del español. La salud de hierro del Ferrari se quebró en el momento justo y el motor de Michael dijo ¡basta! en la carrera clave para dar a Fernando un respiro y acercarle a su segundo título.

En 2007, Renault perdía a Fernando y recibía el mazazo de tres graves problemas: su monoplaza no se adaptaba a la distribución de pesos que requerían los nuevos neumáticos, el túnel de viento tenía un error de cálculo y no se evolucionó el motor lo suficiente en las áreas permitidas. Aun así, el año más que 2007 parecía 007 y tremendos casos de espionaje salpicaron la F-1. Renault no pudo incorporar algunos sistemas como el amortiguador J hasta bien entrado 2008 para no ser sospechosos de plagio.

Fue 2007 un año para olvidar y 2008 no empezaba mucho mejor. Coche nuevo y pilotos nuevos, pero los problemas de siempre. Una auténtica travesía por el desierto que vio cómo Alonso sólo podía ser décimo en carreras como la de Bahrein. Renault, sin embargo, adoptó la estrategia correcta y, sin soluciones apresuradas, investigó sus problemas a fondo, presentó evoluciones aerodinámicas y mecanicas en Barcelona, Silverstone y Magny-Cours y el fruto no tardó en llegar. En la primera carrera nocturna de la F-1 (Singapur), Renault vio la luz y Alonso fue el mejor. Unos días más tarde, el R28 refrendó su potencial y volvió a ganar en Japón. Fueron el mejor coche y el mejor piloto en la parte final del campeonato.

Pero ahora todo esto es historia y 2009 es una página en blanco. Con las limitaciones en aerodinámica, el regreso de los slicks, la evolución autorizada del motor V8 del Renault y sobre todo con el KERS, la F-1 es una competición muy distinta a la de 2008. Ésta es la genética de los monoplazas Renault, un auténtico proceso de selección natural. Ahora le llega el turno al R29.

Fuente: http://www.elpais.com

"No entiendo el cambio"

2009-03-19T17:08:00.006+01:00

Protesta de Fernando Alonso respecto al cambio de puntuación

Fernando Alonso quiere que la FIA dé marcha atrás a su decisión del cambio de puntuación. El bicampeón español no entiende que varíen las normas constantemente.

No le ha hecho ninguna gracia que la FIA cambie ahora el sistema de puntuación. “No entiendo la necesidad de cambiar las reglas de este deporte constantemente. Creo que este tipo de decisiones sólo puede confundir a los aficionados" se queja Alonso.

El piloto español no entiende cómo han podido tomar la decisión unilateralmente y sin hacer caso a la petición de la FOTA, que era el acuerdo al que llegaron todas las escuderías. "La Fórmula 1 se desarrolla desde hace más de 50 años gracias a los equipos, a los patrocinadores, a los pilotos y, sobre todo, a los aficionados de todo el mundo, y ninguno de ellos ha podido exponer sus propios puntos de vista ante la FIA".

Lo que espera ahora es que puedan volver atrás y se den cuenta del descontento creado "Me preocupan no tanto las decisiones que afectan a la temporada que está a punto de comenzar, sino, sobre todo, aquellas que afectan al futuro de la competición en los próximos años. Espero que haya alguna manera de que estas medidas puedan ser reconsideradas a corto plazo” declaró el asturiano en su página web.

Briatore, contento

Flavio Briatore, a diferencia de Alonso, se mostró satisfecho con el nuevo sistema de puntuación, por el que se proclamará campeón del mundo el piloto con más victorias. "No tengo ningún problema, creo que será una motivación extra para los pilotos para hacerlo mejor, y eso es ir a ganar", concluyó.

Lo que no le gustó mucho el salario tope opcional propuesto por la FIA y que le supuso "un pequeño sobresalto". "Considero que todas las partes deben trabajar juntas para conseguir el objetivo. La crisis financiera preocupa a todos y necesitamos que la Fórmula 1 sea más eficiente, pero a veces no estamos contentos con las sentencias que nos imponen", añadió.

Y la idea de relajar las normas aerodinámicas a los equipos que se acojan al presupuesto limitado también le preocupan. "La Fórmula 1 necesita que todo el mundo compita con las mismas normas, y después discutiremos los presupuestos".

Protesta de Michel Schumacher respecto al cambio de puntuación

Michael Schumacher se ha mostrado “atónito” ante la decisión de la FIA de cambiar el sistema de puntuación, algo que ni entiende ni comparte el heptacampeón alemán.

La nueva normativa, por la que el campeón del mundo el que más carreras haya ganado en lugar del que más puntos sume, no ha sido bien recibida por casi nadie. Y, si el miércoles era Fernando Alonso el que cargaba contra la FIA, 24 horas más tarde ha sido el mismísimo Schumacher el que se ha unido a las críticas del español.

El ex piloto germano, en unas declaraciones a su página web personal considera que “este cambio no ayuda nada a la Fórmula 1”, sobre todo por lo tarde que se ha anunciado: “Durante la pretemporada tenemos que pelearnos por adaptar muchas cosas, pero a estas alturas no es normal este cambio”.

Además, el siete veces campeón del mundo mostró también sus dudas respecto al KERS, al que calificó como “un riesgo ara todos los equipos que lo utilicen después de tan pocas pruebas”, aunque también apuntó que puede que “este tipo de cosas son las que hacen a este deporte tan atractivo”.

Pero lo que más llama la atención al Kaiser es el cambio de actitud y opinión de la FIA: “Todos los años, cuando la mayoría quería cambiar una norma por un buen motivo, ellos decían que no era posible llevarlo a cabo en tan poco tiempo”, por lo que no comprende que hayan avisado del nuevo sistema con tan pocos días hasta el inicio del campeonato.

Tampoco encuentra sentido en un modelo de puntuación “que puede provocar que haya un campeón del mundo que sume menos puntos que el piloto que finalice en segunda posición, aunque sea un buen intentó por generar más lucha por la victoria”.

En cuanto a sus candidatos de cara al Mundial, Schumacher apostó por Ferrari, aunque señaló a Renault, BrawnGp, Toyota, BMW y Williams como posibles rivales, ya que, en su opinión, “McLaren todavía rueda demasiado mal”.

Fuente: http://www.lasextanoticias.com

Los equipos, contrarios al cambio del sistema de puntuación

2009-03-18T00:39:00.005+01:00

Ganó el título 2008 con un triunfo menos que Massa

La asociación de equipos de Fórmula Uno (FOTA) ha hecho público un comunicado en el que expresa su decepción y preocupación por las decisiones adoptadas por el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

La FIA rechazó la propuesta de la FOTA de cambiar el sistema de puntuación (12-9-7-5-4-3-2-1 en lugar de los actuales 10-8-6-5-4-3-2-1), y anunció que en el 2009 el campeonato se decidirá en favor del piloto que tenga un mayor número de victorias.

Asimismo, la FIA aprobó también fijar un tope al presupuesto de cada escudería por temporada, que fue fijado en 30 millones de libras esterlinas, cifra en la que se incluyen los sueldos de los pilotos.

"En referencia a la decisiones adoptadas por el Consejo Mundial de la FIA, la FOTA desea expresar su decepción y preocupación por el hecho de que se haya actuado de una forma unilateral", señala la asociación.

La FOTA considera que con las nuevas reglas "se corre el riesgo de ir en perjuicio de la esencia de la Fórmula Uno y de los principios que hacen de éste uno de los deportes más populares".

Los equipos consideran que "es necesario estudiar a fondo la nueva situación y hacer todo lo posible para mantener un reglamento estable exento de continuas modificaciones que confundan a los constructores, equipos, público y patrocinadores".

Reacciones: Montezemelo, Ecclestone y Martin Brundle

A raiz de los últimos cambios de la FIA en la reglamentación del Mundial de Fórmula 1, el presidente de Ferrari, Luca di Montezemelo, declaró lo siguiente:

"Deseo expresar mi decepción y preocupación por el hecho de que estos cambios se han adoptado de forma unilateral", dijo.

"El marco de las normas definidas por la FIA, que se aplicarán a partir de 2010, corre el riesgo de acabar con los principios que convierten a la Fórmula 1 en uno de los deportes más populares y atractivos", finalizó.

El jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, considera que el nuevo sistema será un éxito y que ayudará a favorecer el espectáculo porque los pilotos se verán obligados a adelantar.

"La decisión se acordó por unanimidad por el Consejo Mundial. Pero vamos a dejar todos los puntos en todos los otros campeonatos como son en este momento".

"Si necesito una medalla de oro para ganar el campeonato, estoy obligado a adelantar. Alguien no puede ganar el campeonato sin ganar una carrera".

El ex conductor británico Martin Brundle, ahora comentarista de F1, no quiso hacer observaciones sobre los cambios realizados.

"Yo realmente no creo que el cambio fuese necesario". "Puede que haga las carreras más emocionantes, porque el que vaya segundo necesitará adelantar, pero no creo que con estos cambios vaya a haber un campeón más digno".

Fuente: http://www.as.com

Alonso cierra su pretemporada con el mejor tiempo

2009-03-17T12:01:00.007+01:00

Ross Brawn, el factótum de Ferrari en la época dorada de Schumacher y ahora alma máter de la escudería Brawn Gp dice que nones, que el sorprendente liderazgo de su equipo en los últimos ensayos de la pretemporada no tiene trampa ni cartón en el afán por conseguir nuevos patrocinadores. Dice que el coche (BG001, se llama) no ha rebajado el peso base (605 kilos), ni circula pelado de gasolina, ni siquiera ha tergiversado la aerodinámica en el difusor trasero. Ross Brawn dice que todo es natural y que el coche vuela por su diseño.

Frente a la espectacular puesta de largo del equipo ex Honda (ha marcado los mejores tiempos en cinco sesiones consecutivas), Fernando Alonso acabó ayer con la abundancia. Estableció el mejor tiempo en Jerez en el último día de su pretemporada.

La ventaja de Alonso respecto al inevitable Rubens Barrichello (36 años, al borde de la retirada hace unas semanas) fue mínima -una décima-, pero significativa por lo que supone de simbólica a doce días del comienzo del Mundial. A este ritmo, tanto Barrichello como Button se encaminaban hacia un doblete en Melbourne.

El asturiano dio cien vueltas al trazado andaluz por las 62 del brasileño de Brawn. Hamilton (McLaren), actual campeón mundial, sólo pudo ser cuarto a más de un segundo de Alonso.

El piloto español se declaró «bien preparado para la nueva temporada». «Estoy feliz con la jornada, ya que hemos podido dar cien vueltas, que era el objetivo para mi último día de ensayos antes del comienzo del campeonato», aseguró.

Alonso no volverá a entrenarse en sesiones de prueba hasta el otoño. La FIA ha prohibido los test durante la temporada para ahorrar costes. El piloto viaja el viernes hacia Australia.

Piloto	Equipo	Tiempo
Fernando Alonso (ESP)	Renault	1'18''343 (99 vueltas)
Rubens Barrichello (BRA)	Brawn GP	1'18''398 (62 vueltas)
Jenson Button ( ING)	Brawn GP	1'18''892 (12 vueltas)
Lewis Hamilton (ING)	McLaren	1'19''513 (85 vueltas)

Fuente: http://www.abc.es

Alonso congregó en Jerez a 15.000 personas

2009-03-16T09:07:00.004+01:00

Se accidentó a primera hora de la mañana y estuvo casi todo el día parado, pero volvió y probó las piezas nuevas de su R29 entre los vítores de los aficionados. Hamilton se reservó a la espera de otros alerones

A las tres y cuarto de la tarde Fernando Alonso y su público entraron en una comunión única en Jerez. El asturiano pasó despacio junto a las tribunas y saludó a los aficionados. En ese momento, el estruendo de la pista andaluza enmudeció el sonido de los F-1 que rodaban en la pista, Barrichello y Hulkenberg. Pese a la timidez de las cifras oficiales (8.700 personas), ayer se llenaron cuatro tribunas y hasta tuvieron que abrir la totalidad del circuito para permitir que hubiera gente en la pelouse, las colinas que rodean la pista. Se cree que acudieron más de 15.000 personas. De récord.

Provistos de neveras, con bocadillos, Coca-Cola y cerveza, el público esperó pacientemente la friolera de cinco horas para volver a ver a su ídolo. El asturiano se había salido a las diez en la curva ocho del circuito. En el accidente dañó el morro y las suspensiones y se llevó el disgusto del día. A punto estuvo de no volver a salir por la falta de recambios, pero se lo repararon y dio otras 36 vueltas más hasta cuarenta y probó las piezas nuevas previstas. Con el aliento de sus fans empujando al R29, el ovetense forzó en tandas de cinco vueltas hasta firmar un penúltimo registro de 1:19.895 y finalizar con 1:19.819. A más de medio segundo del inalcanzable y dudoso Brawn de Barrichello.

'Cometí un error'

El asturiano lamentó al término de la jornada su salida de pista: "Desafortunadamente cometí un error esta mañana y fue una pena porque perdimos mucho tiempo en pista. Pero esto es lo que ocurre a veces en los test cuando buscas los límites del monoplaza. El equipo hizo un gran trabajo y probamos las nuevas piezas previstas. Estoy contento con su funcionamiento y el resultado que han dado, aunque me habría gustado dar más vueltas. Mañana -por hoy- intentaremos recuperar algo del tiempo perdido".

Los aficionados tuvieron su ración de Alonso, pero se quedaron sin ver el duelo del morbo con Lewis Hamilton. Los ingenieros de McLaren prefirieron que no saliera porque aún no les han llegado unas nuevas piezas con las que esperan paliar su crisis. Alargarán las pruebas otro día más, hasta el jueves. El coche tiene un fallo en su concepción, no genera suficiente carga atrás y los datos del túnel de viento se han mostrado erróneos. ¿Llegarán a tiempo a Australia?

Fuente: http://www.as.com

Alonso sufre un accidente en Jerez

2009-03-15T11:12:00.006+01:00

El piloto asturiano, que ha salido a rodar sobre las 09:10 horas de la mañana, ha sufrido un choque frontal de su monoplaza contras las protecciones, sin consecuencias para el piloto español. Los entrenamientos se encuentran parados debido a dicho incidente.

Fernando Alonso, piloto del equipo Renault, ha tenido un accidente, sin consecuencias para el piloto español, en los test que están teniendo lugar en Jerez de la Frontera. El piloto asturiano, que ha salido a rodar sobre las 09:10 horas de la mañana, ha sufrido un choque frontal de su monoplaza contras las protecciones de la curva 8 del circuito. El asturiano se encuentra, en estos momentos, dentro del box del equipo para valorar los daños del coche para intentar continuar los tests.

Por otro lado, Rubens Barrichello (Brawn GP) ha sido el más rápido, por el momento, con un tiempo de 01'21''846 seguido del piloto alemán Nico Hulkenberg (Williams). El actual campeón del mundo, el británico Lewis Hamilton (McClaren), no ha completado aún una vuelta cronometrada.

Button, compañero de Rubens Barrichello, ha salido también a pista pero, justo antes de completar su primera vuelta, se ha metido dentro de su box. Ahora mismo hay bandera roja en pista debido al accidente de Fernando Alonso, por lo que los test se encuentran parados. En breve se espera que la organización de luz verde para poder reanudar dichos entrenamientos.

Fuente: http://www.as.com

Alarma en McLaren: "No somos veloces ni competitivos"

2009-03-14T10:43:00.008+01:00

"El coche es bastante bueno, eso es lo que dicen nuestros pilotos, pero ahora no somos tan rápidos, ni tan competitivos como para conseguir victorias", aseguró Norbert Haug.

Los malos resultados obtenidos por el McLaren Mercedes durante los entrenamientos celebrados en Jerez y Montmeló han hecho saltar las alarmas en la escudería con sede en Woking, y sus directores, aunque no descartan poder pelear por el Campeonato, reconocen que "el MP4-24 es demasiado lento".

Si durante la pretemporada la escudería BrawnGP simboliza la grata sorpresa, 'Las Flechas de Plata' representan la cruz de la moneda. En las pruebas de esta semana en el Circuit de Catalunya Hamilton fue el octavo clasificado en la última sesión y el más lento durante la jornada del miércoles. "Estamos trabajando para poner remedio a las deficiencias en nuestro rendimiento", afirmó Martin Whitmarsh, actual patrón de la escudería. "El motor Mercedes Benz es fuerte, ya lo vimos el año pasado. La máquina salió a la pista con un paquete aerodinámico actualizado, pero los resultados no han sido buenos y estamos intentando entender por qué. Sin embargo, muchas veces en la historia de la F1 han tenido éxito los equipos que no eran favoritos desde el principio. Nuestros ingenieros podrán hacer en el monoplaza modificaciones para ser más competitivos, pero hasta que llegue la primera carrera no veremos los resultados"

Las contradicciones en las declaraciones de los mandatarios invitan a pensar que los problemas que sufre el McLaren no se resolverán hasta bien entrada la competición. Aunque Ron Dennis, salió al paso de las especulaciones para tranquilizar a los aficionados, el Director de Competición de Mercedes, Norbert Haug, no ocultó los problemas que están sufriendo los monoplazas plateados. "Estamos siendo demasiado lentos en estos momentos, pero trabajaremos duro para conseguir estar delante. Obviamente, hay una falta de aerodinámica sobre la que estamos trabajando para resolver el problema. El coche es bastante bueno, eso es lo que dicen nuestros pilotos, pero ahora no somos tan rápidos, ni tan competitivos como para conseguir victorias. Los ingenieros pueden hacer grandes cosas bajo presión. Tenemos confianza en que nuestros ingenieros hagan del MP4-24 un coche ganador. No hemos alcanzado el nivel que queríamos tener en estos momentos - añade Haug - pero continuamos nuestro programa de pruebas en Jerez la semana que viene. Sin embargo, necesitamos más tiempo para ser eficaces."

Los rivales no se fían

"Son un poco la cruz, llevan unas cuantas semanas que a veces prueban con un alerón otras veces no, es difícil analizarlo, pero creo que cuando llegue la primera carrera pueden estar arriba y seguro que se recuperarán a ultima hora", aclaró Fernando Alonso.

Por su parte el brasileño Felipe Massa aseguró que está convencido de que McLaren peleará por el Campeonato. "Todavía pueden mejorar. Tienen otro test por delante donde nosotros no estaremos, así que pueden identificar sus problemas. Está claro que es sorprendente ver a McLaren en las últimas posiciones, pero hay que respetarlos y esperar a ver qué pasa en la primera carrera de la temporada para hacernos una idea más clara de todo," aclaró el piloto de Ferrari.

"Quizás McLaren no haya sido tan rápido como el año pasado, pero eso no significa que no vayan a ser rápidos en la primera carrera. No sé si tienen problemas, pero vamos a esperar unas semanas y lo sabremos", concluyó al respecto el finlandés Kimi Raikkonen

Fuente: http://www.as.com

El primer Mundial multimedia en laSexta

2009-03-13T15:36:00.003+01:00

Más programas, más información y todas las pruebas del Mundial en directo. Es el compromiso de laSexta con la F1, certificado en la presentación oficial de la temporada.

Por primera vez podremos ver las tres sesiones de libres, la clasificación y la carrera en directo y por Internet. El primer Mundial multimedia llega gracias a laSexta, que ofrecerá a través de una nueva web todas las retransmisiones, con comentarios de la carrera y con la posibilidad de que los usuarios también la comenten en vivo.

Será la gran novedad del mundial que comienza el próximo 27 de marzo con los libres de la jornada del viernes, en directo a partir de las 2:00 de la madrugada (noche del jueves al viernes).

La espectacular página que os estamos preparando verá la luz la semana del primer Gran Premio y contará con la última tecnología para que estés informado de todo en el mejor formato.

El equipo de la F1 de laSexta, encabezado por Antonio Lobato, se desplazará a Melbourne para ofrecer toda la información del primer Gran Premio de la temporada. Pedro de la Rosa y Víctor Seara acompañarán a Lobato en la retransmisión. El piloto probador de McLaren tendrá un papel más activo en la narración para aportar todos sus conocimientos de la Fórmula1.

En el pit-lane Nira Juanco y Jacobo Vega ofrecerán una amplia cobertura de todo lo que ocurra a pie de pista. Los movimientos en 'boxes', las anécdotas del 'paddock' y demás para que no te falte información.

Todo eso desde el circuito. Y desde Madrid, el equipo de F1 dirigido por Julio Morales realizará un previo de, al menos, una hora y media por carrera, con los mejores reportajes, entrevistas y noticias.

Aquí un pequeño resumen de lo que se podrá disfrutar en la nueva web de Fórmula 1 de laSexta.

-Retransmisión en directo de los entrenamientos libres 1 y 2 del viernes. Serán con sonido ambiente.
-Retransmisión en directo de los entrenamientos libres 3 del sábado por la mañana. Serán comentados por nuestro equipo habitual, encabezados por Antonio Lobato.
-Clasificación del sábado y carrera del domingo en directo. Irán acompañadas de comentarios escritos en vivo de los visitantes de la web y de nuestro equipo de redactores de la web de Fórmula 1.
-Retransmisión de la carrera en diferido. Se podrá acceder directamente a los mejores momentos de la carrera.
-Visionado del Highlight que ofrece la FIA en cada carrera.

Todo esto, con muchos más extras que podréis descubrir dentro de muy poco.

Fuente: http://www.lasextanoticias.com

Alonso vuelve a la pista y se coloca cuarto

2009-03-12T17:11:00.002+01:00

El español ha logrado su mejor tiempo de hoy, 1'20''664, lo que le ha valido remontar seis posiciones.

Los mecánicos han conseguido subsanar los problemas mecánicos que había presentado el R29 y Fernando Alonso ha vuelto a la pista y ha logrado su mejor tiempo de hoy, 1'20''664, lo que le ha valido para ser cuarto.

Retirada a boxes

El español Fernando Alonso (Renault) abandonó por unos instantes los entrenamientos en el Circuito de Cataluña como consecuencia de un problema en el motor, probablemente una rotura del mismo.

La incidencia ha ocurrido en la sesión de la tarde, cuando el vehículo del español ha dejado un reguero de aceite hasta que se ha detenido el monoplaza.

Alonso, que cumplía su tercera y última jornada de entrenamientos en Barcelona, había completado una cincuentena de vueltas al trazado de Montmeló, con unos tiempos más que discretos, que le habían llevado a la última posición, con un mejor tiempo de 1:21.276, justo por detrás del británico Lewis Hamilton (McLaren), quien tampoco está consiguiendo buenos cronos en la jornada de hoy.

Sesión matinal

El piloto español de Renaul Fernando Alonso finalizó en novena posición la sesión matinal de la última jornada de entrenamientos que se está celebrando en el circuito de Cataluña, y donde el alemán Nico Rosberg (Williams) marcó el mejor tiempo de por la mañana.

Por su parte, el vigente campeón del Mundo, el británico Lewis Hamilton (McLaren), terminó décimo por detrás de Alonso.

La sesión, prevista para las 9:00 de la mañana, comenzó con un ligero retraso debido a la niebla que cubría el trazado y que ha aplazado durante un cuarto de hora la salida de los pilotos.

En la mañana, el alemán de Williams Nico Rosberg marcó el ritmo, con un mejor tiempo de 01.17".774, seguido de Rubens Barrichelo (Brawn GP) y Sebastian Vettel (Red Bull).

El español Fernando Alonso salió a pista a las 10:40 y logró el noveno mejor tiempo con 01'21''276, justo por delante del McLaren de Lewis Hamilton (00:01'21''717). El asturiano completó 25 vueltas al circuito antes del descanso.

A partir de la próxima semana las escuderías se desplazarán de nuevo a Jerez para realizar los que serán ya los últimos y definitivos ensayos antes del inicio del Mundial el próximo 29 de marzo en Australia.

Fuente: http://www.as.com

Fernando Alonso: 'Me siento más optimista este año'

2009-03-11T23:00:00.008+01:00

El piloto español Fernando Alonso (Renault) ha reconocido que este año se siente mucho más optimista que el año pasado, pero advirtió que no está capacitado para lanzar un mensaje de esperanza para que la afición crea que en Melbourne podrá optar a la victoria, objetivo que cree que aún es muy lejano.

El bicampeón del mundo atendió en el Circuito de Cataluña a todos los medios informativos que cubren las jornadas de entrenamientos de las diez escuderías que participarán en el mundial de Fórmula Uno, y tras completar su segunda jornada de pruebas, Alonso sentenció que ve "muy complicado" el primer puesto en Australia, donde a finales de mes arrancará el mundial.

"El objetivo no es ganar en Australia, sino sumar un punto más que el subcampeón. Este es nuestro reto; Ser constantes en las diecisiete carreras y hacer los máximos podios. A día de hoy, igual hay equipos que van un poco más rápido que nosotros", señaló el piloto, que destacó a Ferrari, Brawn GP, BMW y Toyota, no así a McLaren, después de los problemas que tiene la escudería británica.

Alonso garantizó que, contrariamente a lo que se intuye que harán muchos equipos, Renault sí que montará en sus dos monoplazas el Kers (recuperador de energía) en Australia.

Del trabajo de pretemporada, el principal piloto de Renault aseguró que se siente "mucho más optimista" que la temporada anterior, cuando no lo fue desde el arranque del mundial.

"Al principio no era optimista. Después de las dos o tres primeras carreras, pensaba que iba a ser un año de vacaciones para conocer las ciudades de los circuitos. El punto de partida este año es que no estamos tan lejos y, por tanto, si el ritmo de evolución es tan bueno como el que tuvimos el año pasado, tendré más esperanzas", dijo.

A pesar de este optimista, Alonso ha vuelto a poner el freno, como en tantas otras ocasiones, para evitar falsas expectativas. "En las últimas semanas ha habido un derroche de optimismo por parte de todo el mundo. Exagerado. Tengo que ser el encargado de poner la realidad otra vez, porque se va de un lado a otro. Pasamos de los malos resultados de Portimao a un día que hicimos el mejor tiempo en Jerez y se habló de ganar el mundial. Ni una cosa ni la otra", advirtió.

En broma, Alonso dijo que con su coche "no habrá chorreo", momento en el que se le preguntó por cómo vio el partido de anoche entre el Liverpool y el Real Madrid (4-0), a lo que dijo que se fue pronto a dormir, y que esta noche no verá el Barcelona "porque tengo que descansar.

Para el piloto español, las principales sensaciones que tiene es que su Renault sigue algo alejado de los mejores tiempos de los cuatro equipo que considera que están por delante, por lo que si se extrapolan a una carrera, entiende que estaría entre el octavo y décimo.

"Es difícil saber lo de los tiempos en un "test", porque todos rodamos en condiciones diferentes. Se ve que Toyota va rápido, igual que Ferrari, Brawn y BMW. Hay equipos que están haciendo bien las cosas. La competencia está muy fuerte y será muy dura", razonó.

Acerca de la mejora que le ha propiciado el nuevo motor, Alonso explicó: "El año pasado el coche no iba mal, sobre todo a final de año teníamos uno bueno, pero nos faltaba motor. Este año tenemos un motor mejorado y eso nos ha ayudado a ir rápido. Pero es difícil saber cómo van nuestros rivales".

"La temporada pasada tenía más dudas. El coche no respondía bien. Esta temporada, a pesar de que el coche va bien y haciendo progresos continuamente, los tiempos que consiguen Ferrari, Brawn o BMW no podemos alcanzarlos. Estamos hablando de que para estar entre los diez primeros es casi misión imposible", sentenció.

Fuente: http://www.rpp.com.pe

Brawn GP, nada de relleno

2009-03-10T16:19:00.005+01:00

Jenson Button y el nuevo Brawn-Mercedes acapararon la atención ayer en el Circuit de Catalunya.

El que debía ser un monoplaza Honda destinado al desguace, acoplado deprisa y corriendo a un motor Mercedes y gestionado por el equipo más modesto, con diferencia, de la F-1, acaparó todo el protagonismo.

Durante la jornada el inglés estuvo en lo más alto de la tabla con un tiempo de 1'21"140 conseguido a media mañana, mucho mejor de lo que cualquiera podría esperar de un coche que ha sido montado como quien dice sobre la marcha y que a la postre fue el cuarto tiempo de la jornada cuando en los compases iniciales BMW, Ferrari y Toyota fueron a buscar algunos cronos de relevancia.

Pudiera pensarse que se trata simplemente de un 'coup d'eclat', es decir, un golpe de efecto para decir al mundo de la F-1 "estamos aquí" y quizás una forma de contestar a Honda con un "os habéis equivocado no dándonos una oportunidad". El coche blanco inmaculado, virgen de pegatinas –salvo la obligada de Bridgestone– lleva una raya amarilla y negra que algunos dicen que representa los colores de Bwin.com, la firma de apuestas por internet austríaca que podría ser la patrocinadora del equipo.

Es cierto que la técnica de un tiempo cañón cuando se negocia un contrato no es nueva en la F-1 –Pedro de la Rosa sabe mucho de eso en su estancia en Arrows– pero tratándose de Ross Brawn todo es posible. El artífice de los siete títulos de Michael Schumacher ya había dicho en octubre, cuando el 'no' de Honda era inimaginable, no sólo que ya tenían el Kers a punto sino que su coche de 2009 sería competitivo.

Brawn fue fichado por Honda a primeros de 2008 –después de que éste se hubiera tomado un año sabático en Ferrari– para enderezar la marcha del equipo. Sus primeras decisiones fueron claras: aparcó el 2008 por estar convencido de que el coche era erróneo, para trabajar cara al 2009. El crono de Button no fue el mejor del día al final, pero sique rebajó la pole de 2008 (1'21"813) o la vuelta rápida de Raikkonen (1'21"670), pero en los test de febrero de 2008 se rodó en 1'20"801 y en abril, en 1'18"339.

Todos tiene margen de mejora y mañana miércoles con todos los 'tenores' en pista y goma sobre el asfalto los cronos caerán y hay interés por saber hasta dónde

Fuente: http://www.elmundodeportivo.es

Heidfeld se lleva el mejor tiempo en Montmeló

2009-03-09T20:32:00.008+01:00

Heidfeld, el más rápido el primer día en Barcelona

Test F1 Barcelona - Día 1

El piloto alemán de BMW ha sido el más rápido de la primera sesión en Montmeló, tal y como sucedió el último día en Jerez.

El Circuit de Catalunya ha vuelto a acoger una nueva semana de test de Fórmula 1, algo que no sucedía desde noviembre del año pasado, cuando apenas habían pasado dos semanas del final del último campeonato. Esta vez, a diferencia de la anterior, están presente todos los equipos, con todos los pilotos titulares (no se espera la participación de ningún probador) y con los nuevos monoplazas.

El STR4 de Toro Rosso y el BGP001 de BrawnGP eran los focos de atención respecto la última semana en Jerez, ya que ambos monoplazas se estrenaban en un test. Y ambos han superado el primer día con buenos resultados, si bien es cierto que Jenson Button, con el blanco reluciente coche de Brawn ha obtenido muy buenos tiempos para ser su primer día, rodando en 1:21s en varias tandas de las realizadas en la sesión de hoy.

De hecho, el piloto británico ha estado liderando la tabla de tiempos durante gran parte del día, hasta que Trulli y Heidfeld mejoraran sus cronos por la tarde, al igual que Raikkonen. Al final, 1:21.140 para Button, cuarto mejor tiempo del día. Eso sí, BrawnGP ha corrido sin el KERS, ni instalado.

Quien se ha situado al final de la sesión en lo más alto de la tabla ha sido Nick Heidfeld, que ha girado un total de 96 vueltas dejando el crono en 1:20.338. El piloto alemán de BMW ha estado rodando en tiempos bajos por la tarde, en tandas de 1:20 y 1:21.

Kimi Raikkonen, que por la mañana estaba con Kovalainen en la parte baja de tiempos, ha finalizado en segundo lugar, a seis décimas del BMW (1:20.908), con un total de 81 vueltas completadas. Por la tarde, como el resto de pilotos con la excepción de Button, Suttil y Nakajima, ha mejorado sus cronos.

Trulli, tercer mejor tiempo de la sesión, ha realizado un total 121 vueltas, a sólo 5 vueltas de Piquet (quien más ha rodado), con un mejor tiempo de 1:20.937. El italiano se ha quedado a seis décimas de Heidfeld, y dos por encima de Button.

Por detrás de Button, y terminando quinto, se ha quedado Nelson Piquet, el piloto que más vueltas ha completado (126v), con un mejor tiempo de 1:21.662. El R29 se ha mostrado fiable en la jornada de hoy, aunque no ha rodado largas tandas.

Donde parece que algo no va bien es en McLaren, que se ha quedado en último lugar, a 2.6 segundos de Heidfeld, poco más de 2 segundos del Ferrari y a 1.3 segundos del R29. Kovalainen, pese mejorar cronos por la tarde, se ha quedado en 1:22.948. Eso sí, no ha corrido con el alerón del 2008, como sí hicieron en Jerez la semana pasada.

Bourdais, en el estreno del STR4, ha terminado en sexto lugar, con un mejor tiempo de 1:22.158 (86v), a 1.8s de Heidfeld. Por detrás suyo, el otro motor Renault de la parrilla, el de Red Bull, pilotado por Webber, que ha girado a 88 milésimas del Toro Rosso.

Sutil, con motor Mercedes, ha sido más rápido que el propio equipo del fabricante (McLaren), como BrawnGP, aunque ninguno de las dos escuderías llevaba el KERS encima. Sutil ha sido medio segundo más rápido que Kovalainen y tres décimas por encima de Nakajima (1:22.452 para el alemán, 1:22.813 para el japonés).

Para mañana se espera la presencia de Fernando Alonso y Rubens Barrichello por Nelson Piquet y Jenson Button, respectivamente. El dos veces campeón del mundo pilotará los tres días restantes de entrenamientos.

Tiempos Test F1-Barcelona-Día 1

N. Heidfeld (BMW-Sauber F1.09) 1:20.338-96v (v.rápida en v79)
K. Raikonen (Ferrari F60) 1:20.908-81v (v.rápida en v74)
J. Trulli (Toyota TF109) 1:20.937-121v (v.rápida en v91)
J. Button (BrawnGP BGP001) 1:21.140-82v (v.rápida en v29)
N. Piquet (Renault R29) 1:21.662-126v (v.rápida en v121)
S. Bourdais (Toro Rosso STR4) 1:22.158-86v (v.rápida en v80)
M. Webber (Red Bull RB5) 1:22.246-117v (v.rápida en v112)
A. Sutil (Force India VJM02) 1:22.452-119v (v.rápida en v42)
K. Nakajima (Williams FW31) 1:22.813-111v (v.rápida en v29)
H. Kovalainen (McLaren-Mercedes MP4-24) 1:22.948-90v (v.rápida en v85)

Fuente: http://www.motor21.com

La otra estrella asturiana de la Fórmula 1

2009-03-08T23:01:00.002+01:00

Sobrelleva con resignación el apodo de «el calvo de las carreras». En cinco años, el periodista Antonio Lobato se ha convertido, con permiso de Fernando Alonso, en el español más conocido de la Fórmula 1. Ahora cambia de cadena para cobrar, dicen, 600.000 euros por temporada. En tres semanas estará en Australia narrando el inicio del Mundial de 2009.

Por esos circuitos con estrés que son las aceras de Madrid, camina y conversa al ralentí, sosegado de zancada y verbo. Los peatones se giran al paso del brillo de su cráneo deforestado, señal identificativa que ha desembocado en apodo algo cargante. «Mira, macho, pero si es el calvo de la Fórmula 1», ha de escuchar continuamente a su rebufo. Rasurado al cero de los complejos, aguanta la fama cual santo Job: bienaventurado sea este lastre por haber alcanzado la meta de la audiencia (picos de hasta 11 millones de espectadores). Se ha hecho tan dominguero como la paella en familia o el carrusel deportivo. «Te veo en la televisión, ahí radiando como si fuera un partido de fútbol. Nos pones a todos en onda», le halagaba en Montmeló un campechano que tiene como oficio ser rey de España.
Entre ornamentales azafatas de parasol y faldita a modo de cinturón, brilla su azotea y destaca la gomaespuma de su micrófono. Con él en ristre, se abre a incruentos empellones. Ensarta a los habitantes de la parrilla (de salida), o sea, 20 pilotos con el ego más grande que 1.000 maradonas y feos patrones millonarios a los que sus jóvenes esposas ven guapos.
Al igual que aquel gorgorito de José Ángel de la Casa tras el duodécimo gol de España a Malta, su timbre es ya historia locutada del deporte español. Antonio Lobato (Oviedo, 1965) ha puesto fonema y emoción a la onomatopeya del asfalto. Ha dado voz a derrapajes, reventones, telemetrías, cambios de neumáticos, aceleraciones, trompos y, sobre todo, a los descorches de champán de Fernando Alonso, dos campeonatos del mundo de automovilismo (2005 y 2006) para un país que no sabe ni poner las cadenas en el coche cuando caen dos copos.
«Gracias a que en España todo el mundo se cree que sabe de esto, tenemos cinco millones de espectadores en cada gran premio. Pero eso es bueno, que se comenten mucho las carreras en todos los sitios, que haya piques, tertulias, runrún… A mí me enorgullece que los lunes en las cafeterías se esté hablando de la F-1», razona él.
De su binomio con Telecinco, de 2004 a 2008, la cadena de Fuencarral mandó en el share, metió miles de millones en el banco en conceptos de publicidad y resucitó un deporte que antes provocaba zapping instantáneo. Lobato catapultó su carrera en paralelo a la eclosión de su paisano Alonso, un dúo de asturianos que han conquistado sus respectivos podios.
Gajes de la volatilidad de la televisión o del dinero, Lobato ha cambiado de escudería. Mediapro, copropietaria de la Sexta, ha adquirido los derechos de emisión de la Fórmula 1 para cinco temporadas por 200 millones de euros y le ha reservado a Lobato un volante ganador hasta 2013. Se diría que por los nervios de la reentré lleva la L de learning colgada del occipital. Pero que nadie crea que no vaya a rebasar el límite de velocidad por bisoñez. Ha viajado en quinta largo trecho. En la Sexta promete meter la ídem.
–Para arrancar, ¿cuál es su palmarés? –Llevo 90 grandes premios. Pero Julio Morales, subdirector del programa, está más al tanto de todos esos datos que yo.
–¿Le temblarán las canillas en tres semanas en Australia, cuando se encienda el piloto rojo de la cámara y a su vez, el semáforo verde de la temporada 2009? –Siempre que te pones ahí delante tienes las mariposas en el estómago. Sientes una gran responsabilidad y un gran respeto por la gente que está detrás siguiendo la retransmisión. Pero yo no soy Fernando Alonso, no tengo el aplomo ni la serenidad que tiene él. Seguramente, él lo haría sin pestañear. Luego se pone todo en marcha y disimulo muy bien porque soy buen actor [hizo teatro en el campus], aunque la procesión vaya por dentro.
DEL SEAT PANDA AL PORSCHE. Lobato dio el estirón (metafóricamente, no destaca por su estatura) en la calle Cimadevilla, a la sombra de la catedral y el mercado del Fontán de Oviedo, en pleno casco antiguo de esa Vetusta que ha enamorado hasta a Woody Allen. Quiso el destino que Fernando Alonso naciera 15 años después que él apenas a cuatro manzanas de distancia.
De padre médico y madre funcionaria de Hacienda experta en sucesiones y herencias, a los 18 años se vio en la penosa decisión de dejar el terruño. No había facultad de Periodismo –su gran anhelo junto con el doblaje–, así que billete de tren, petate al hombro y a la capital. «Fue muy duro. Lo dejé todo. La familia, los amigos y hasta una novia que tenía por ahí. Me vi solo en Madrid en 1983. Mi padre, ya fallecido, quería que yo fuera abogado o médico. Le agradezco eternamente a mi madre el apoyo que me dio porque me dijo que eligiera lo que quisiera. Me fui de la casa familiar, donde aún viven mi hermana y mi madre… y ya no he vuelto a entrar», rebobina sin morriña.
El joven Lobato no fue de los de naipe fácil y botellín en la cafetería de la facultad. Residió en un colegio mayor de la Ciudad Universitaria, pasó el trance de las novatadas y desde el primer año hizo prácticas remuneradas. «En verano trabajé para La Nueva España. Con el primer dinerito que gané me saqué el carné de conducir. Pero no tuve coche hasta los 24 o los 25 años. Me compré un Seat Panda de segunda mano [ahora conduce un Porsche Cayman de 70.000 euros] que me costó baratísimo», evoca echando marcha atrás. «Lo siento. No recuerdo el nombre de aquella autoescuela ni del profesor que me dio clases», lamenta.
Cuando enfilaba la recta de tribuna de su carrera (académica), se presentó en Abc. ¿Lo de volver al hogar sin haber probado los sinsabores del periodismo?... Ni por ensoñación. En el entonces periódico de Anson curtió su sintaxis. «Cuando entré, rellené un formulario con el nivel de prioridad de una u otra sección: puse internacional, cultura y periodismo de investigación, por este orden. Acabé en deportes». ¿Le motivaba? «Bueeeeeno. Pensé: ‘Será divertido’. Luego descubrí que era muy sacrificado, que estaba muy poco valorado y que el resto de los compañeros nos veían como los tontos de deportes», confiesa al evocar el origen de vocación tan de rebote.
Los meandros de la profesión le condujeron a Radio España y, cuando alboreaban los 90, recaló en Onda Cero, donde conoció a una persona clave en su carrera: José Javier Santos, actual director de deportes de Telecinco y quien le procuraría hueco en televisión. «Me dio una oportunidad de oro y me sacó de una situación complicada. Yo estaba a punto de volver a Asturias, sin trabajo y sin expectativas. Aprendí mucho de él. Creo que luego le he pagado con creces… trabajando».
Los Juegos Olímpicos de Barcelona o sucesivas Vueltas Ciclistas a España fueron perfilando desparpajo y rigor en eventos que requieren soltura y conocimientos. Otros personajes clave en su discurrir fueron Luis Mariñas, sandokán de los telediarios, y Alfonso Azuara, la lengua más afilada de los deportes radiofónicos.
PELOTAZO INESPERADO. «Me topé con él en Onda Cero en los 90», rememora el veterano cronista. «Era buen periodista de prensa, pero malo para la radio. Tenía potencial, y yo le exigía mucho porque sabía que acabaría dándolo todo. Aguantó mucho y se fajó. Se pegó con muchos seguratas por esos campos de España para retransmitir en condiciones. Ha sido un autodidacta. El mérito de estar donde está es incuestionablemente suyo». ¿Cómo es como persona? «Un hombre poco hablador, introvertido, muy asturiano. Yo le machacaba con lo de ovetense de culo mollao y se mosqueaba mucho, porque yo soy de Gijón», apostilla Azuara entre risas.
Sin saberlo, Lobato caminaba hacia un pelotazo inesperado. En 1997 empezó a dar la cara –y el cabello que aún poblaba su coronilla– en la sección de deportes del informativo de Telecinco. En 1999 fue nombrado subdirector de deportes de la cadena; en 2004 su fama aceleró a fondo.
«Tras adquirir los derechos de la Fórmula 1, Juan Pedro Valentín [entonces director de informativos de Telecinco y ahora responsable del Canal 24 Horas de TVE] me dijo que había que buscar un narrador. Propuse unos y no le gustaron. Poco después me llamó al despacho y me puso una retransmisión mía del Giro de Italia en los años 90. Tardé más de 20 segundos en darme cuenta de que era yo el elegido. Le dije: ‘No, no, no, no, no y no’. En 2004 me fui, muy asustado, a Australia y cinco años después aquí estoy», recuerda.
Un lustro a todo meter. Cinco años en los que Lobato se ha convertido en el hombre que ha apodado Magic a Fernando Alonso, que se ha desgañitado con las celebraciones, que ha enseñado, junto al piloto Pedro de la Rosa y sus escuderos Víctor Seara y Gonzalo Serrano, los intríngulis de un gremio más hermético, cainita y tecnológico que la NASA.
«Hay mucho tiburón al que sacarle bandera negra en este mundo en que muerdes o te muerden. Entonces tienes que defenderte. Siempre les digo a algunos amigos de la F-1 que no llegan más arriba porque son buenas personas. Hay que ser un cabrón, porque todo el mundo va a por ti. Todo el mundo, para prosperar, tiene que ponerle el pie encima al que tiene al lado». ¿Alonso ha dado muchos pisotones? «Imagino que los mismos que han tratado de darle a él».
Alonso-Lobato, Lobato-Alonso, un tándem que a más de uno empalaga. No han faltado columnistas y foreros de Internet que critican la falta de objetividad del periodista y su servilismo hacia el paisano campeón. «Para desmentirlo, diría que claro que muchas veces nos hemos enfadado. Hemos pasado buenos y muy malos momentos y hemos compartido más que con nuestras familias. Lo que me cuenta como persona queda entre nosotros», aclara tajante. Raquel del Rosario, estrella del pop y esposa cuasi secreta del piloto, no tiene celos de Lobato por culpa del tiempo que pasa junto al bicampeón. «Nunca contaría nada sobre su vida privada, cosas que no son de interés para los espectadores», dice para sepultar el tema.
Además, asegura que, en el plano corto, Alonso «no es tan soso como parece. Tiene enganchados a niños, mujeres, a los mayores. Atesora un carisma brutal. Es bromista, superabierto y divertido. Hay que reconocer que es un tío raro, y él no lo podrá negar nunca, pero tiene un halo que atrae».
–Hablando de seducciones: ¿supondría una revolución o una puñalada al gremio que algún piloto saliera del armario? –No pasaría nada. En EEUU ha salido algún piloto del armario diciendo que en la F-1 hay un par de pilotos que aún están dentro [los cotilleos apuntan a un guapo alemán]. Tus preferencias sexuales no influyen para ir rápido y triunfar.
Grosso modo, se calcula que el locutor se embolsará más de 600.000 euros por cada temporada que retransmita con los colores verdes de la Sexta. Y tiene contrato hasta 2013. Dicen que Alonso no hubiera aceptado ser entrevistado por otro que no fuera su íntimo el sabio alopécico. «Me siento rejuvenecido. Los retos son diferentes y me he encontrado un equipo joven con muchas ganas. En Telecinco habían perdido ese brillo en los ojos, esa frescura. Y la idea de quedarme haciendo informativos no me apetecía nada. Me dolió que Telecinco dijera que las audiencias habían bajado cuando hubo una media de un 43,5 de share incluso sin Fernando Alonso en carrera», explica con una mezcla de incredulidad y pizcas de rencor.
SEGUIDOR DEL 'ATLETI'. De sus palabras se intuye un panorama incierto para la venidera expectación patria hacia este deporte: Alonso recoge bártulos, apaga el coche y se retira. ¿Adiós al interés en España por el automovilismo? «Creo que Fernando no se va a retirar hasta dentro de cinco años. Tras la era Alonso habrá mucha gente enganchada porque es un deporte complicado, más enrevesado que un partido de fútbol. Además hay muchas empresas e instituciones empujando para que aparezcan nuevos talentos», argumenta.
Tímido, correctísimo en el trato, seguidor tardío del Atleti, doblador de películas de animación como Cars, hombre anuncio para Banesto, ex miembro del jurado del Premio Príncipe de Asturias, pésimo gaitero… el ovetense tiene cuerda para rato, mas con fecha de caducidad.
En la primera temporada llevaba la cuenta de los kilómetros que recorría, nómada de terminales y hoteles de lujo. Ahora no tiene tanta gracia lo de ser un trotamundos esperando la maleta en el aeropuerto de Bahrein, Osaka, Río de Janeiro, Estambul… Son más de seis meses al año sin ver a la familia. «En 10 años, cuando acabe contrato, serán más de 1.800 días fuera de casa. Por fortuna, tengo una mujer [Carmen] que aguanta este trajín, aunque está un poco harta. Pero entras, sales, te vas… Nunca sabes cuándo estás en casa. Pierdes cumpleaños, médicos, vacaciones, tu hija [Alba, de 9 años] llora, le suceden cosas, va creciendo... Es muy duro. El hotel no huele a tu gente, a tu casa. Eso la gente no lo ve».
Los que cubren las carreras aseguran que Lobato es el primero en llegar al circuito y el último en irse. Tiene fama de no dar bola al resto de compañeros de profesión (a la competencia), y entre sus méritos está haber procurado que su equipo viaje en primera en esos viajes que devoran meridianos y husos horarios. Rehúye las proverbiales fiestas y se acuesta antes de que aflore el remordimiento. Por mérito propio, ya pertenece a esa estirpe histórica de plumillas del motor liderada por el veterano Paco Costas (director del mítico programa La segunda oportunidad), Emilo Alonso (de Radio Nacional) los catalanes Francesc Rosé y Raimon Blancaflor o el insoslayable Virgilio Hernández Rivadulla.
CERCA DEL ÍDOLO. «Antonio es el reflejo de lo que significa la profesión del periodista. Ha demostrado que no hay que ser de este sector para transmitir fantásticamente. Es un aparecido, llegado de repente, que ha sido capaz de manejar informaciones precisas y emocionar al mismo tiempo. Ha conectado con Fernando Alonso y nos ha permitido estar cerca de él porque sabía que tenía que estar cerca de nuestro ídolo», elogia Emilio de Villota, quien, con permiso del malogrado Marqués de Portago, fue de los pioneros en este país (entre 1978 y 1982) en pilotar un Fórmula 1 y despertar el interés por una modalidad deportiva entre el glamour del champán y la mugre del taller.
–Para terminar: ¿la crisis anda sin frenos? –Espero que tenga freno, pero a los que busco para que me den argumentos que me tranquilicen me pintan un negro túnel. Me asustan.
–¿Quién da menos volantazos, Zapatero o Aznar? –Si por volantazo entendemos rectificar trayectoria o no tener las cosas claras en política, creo que Zapatero.
–¿Para cuándo un casco con la calva de Lobato? Menudo merchandising… –Me temo que no tendría mucho éxito. ¿Quién quiere ser calvo en este país?
–¿Le han quitado multas por aquello de «anda, si usted es de las carreras de la tele»? –Me las han puesto y no me las han levantao. No coló. El guardia civil me preguntó: «Este año las carreras, en la 6, ¿no?». Y yo: «Sí, sí, en la Sexta».

Fuente: http://www.elmundo.es/

Los equipos quieren cambiar la F-1

2009-03-06T14:25:00.003+01:00

Las escuderías plantean valorar más los triunfos en el sistema de puntuación

La última reunión de la FOTA (asociación de escuderías de fórmula 1) aportó muchas novedades y una constatación: un incipiente enfrentamiento con Bernie Ecclestone, el patrón. A los miembros de la FOTA, los diez equipos que componen la parrilla de salida, nunca les gustó la idea de repartir tres medallas en cada gran premio. Y ayer, en Ginebra, con unanimidad, establecieron un nuevo sistema de puntuación para cerrar en seco la propuesta del Supremo.

También se propone comunicar el nivel de gasolina antes de salir y cuándo se repostará

La intención es potenciar el valor de las victorias y los podios. El ganador de cada carrera obtendrá 12 puntos mientras que el segundo se anotará sólo nueve y el tercero siete. Del cuarto al octavo, la puntuación no variará respecto a ahora: de cinco puntos a uno. La decisión, sin embargo, deberá ser ratificada en la próxima reunión del Consejo de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que se celebrará el próximo día 17. Pero la mayor parte de los cambios han sido adoptados ya de acuerdo con Max Mosley, el presidente de la FIA.

La FOTA, por otra parte, estableció también una serie de medidas dirigidas a mejorar el espectáculo, reducir gastos y elevar el interés comercial de la F-1. A nivel deportivo, propone una reducción del 50% de los tests y que se hagan públicos antes de iniciar la carrera los niveles de gasolina de cada coche, las especificaciones de los neumáticos y la vuelta en que repostarán. Una información privilegiada para los espectadores. En el aspecto técnico se confirman medidas ya anunciadas: ocho motores por piloto y temporada, reducción del trabajo en el túnel de viento y en los programas de fluidos dinámicos en el ordenador y la oferta de que cualquier equipo pueda comprar motores por ocho millones de euros anuales. A nivel comercial, la FOTA quiere que la F-1 se abra mucho más tanto al público como a los medios de comunicación: cambiar su imagen y acercarla a los aficionados.

Las propuestas de la FOTA no acaban ahí. Son conscientes de los acuciantes problemas que se vislumbran y de la necesidad de mantener vivo el interés tanto a través de la televisión como en los circuitos. Entre las ideas que se barajan para 2010 están las de modificar el formato de la clasificación y buscar incentivos para los equipos como ofrecer un punto para el campeonato de constructores al pit-stop (parada en el taller) más rápido de cada carrera. Los grandes premios se reducirían a 250 kilómetros o un máximo de 1h 40m.

No obstante, los cambios más drásticos llegarían a nivel técnico. La FOTA quiere motores a cinco millones de euros anuales para los equipos clientes, cajas de cambio a 1,5 millones y un KERS (freno regenerador de energía) estandarizado para todos a uno o dos millones. Asimismo, quiere implantar una reducción del 50% en los gastos de aerodinámica, trabajar en sistemas estandarizados de telemetría y radio y prohibir la utilización de materiales y compuestos exóticos.

Fuente: http://www.elpais.com

¿Esta propuesta va a ser a mejor respecto al espectáculo? Votad en la encuesta.

Renault amenaza con dejar la Fórmula 1

2009-03-05T14:08:00.013+01:00

Imagen del nuevo Renault R29.

Su director general y vicepresidente de producto asegura que el futuro de la escudería francesa no está asegurado más allá de 2009.
Se queja de los altos costes.
Espera "recibir más" por ingresos de televisión.

A nadie se le escapa que la crisis económica mundial está afectando también a la Fórmula 1. Equipos desaparecidos, con muchos problemas para continuar o altas reducciones de costes son algunos ejemplos que indican que este deporte atraviesa por uno de sus momentos más complicados.

Estamos buscando reducir los costes de los contratos y recibir más ingresos

Por ello, no es de extrañar los mensajes desesperados que llegan desde las distintas escuderías que forman parte del circo de la Fórmula 1. Ahora le toca el turno a Renault. Patrick Pelata, director general y vicepresidente de Producto, Planificación Estratégica y Programas de la escudería francesa, lanzó un mensaje claro: podrían abandonar el Mundial si no reducen gastos y reciben más dinero de la televisión.

"Estamos buscando reducir los costes de los contratos y recibir más ingresos" por los derechos de retransmisión de la competición", dijo en Ginebra durante el Salón del Autovómil.

Además, añadió: "Queremos seguir formando parte de la emoción y del espectáculo de la Fórmula 1, pero no hay tabúes para tomar una decisión si las conversaciones fracasan".

Fuente: http://www.20minutos.es

Renault, más rápido que McLaren en Jerez

2009-03-04T13:33:00.004+01:00

El nuevo R29 de Alonso en Jerez.

Fernando Alonso consiguió el tercer mejor tiempo de entrenamientos.

Acabó la tanda por detrás del brasileño de Ferrari, Felipe Massa.
El más rápido del día fue el alemán Timo Glock, de Toyota.
Alonso: "Cada vez me siento más cómodo con el coche"

Renault empieza a funcionar y a dar buenas sensaciones. Esa debe ser la conclusión resultante de la primera jornada de entrenamientos de Fórmula 1 en el circuito de Jerez de la Frontera, en la que el asturiano Fernando Alonso ha conseguido el tercer tiempo más rápido después de dar 152 vueltas al trazado gaditano.

El bicampeón del mundo (1:20.296) consiguió aventajar al finlandés Heikki Kovalainen (McLaren) en tres décimas, aunque al término de la sesión de pretemporada Alonso acabó tras la estela del brasileño de Ferrari Felipe Massa (1:20.238).

La vuelta más rápida del día la consiguió el alemán Timo Glock (Toyota), que fue el único piloto que logró parar el crono por debajo del minuto y veinte segundos.

Por detrás del McLaren quedaron clasificados Sutil (Force India) en quinta posición, Webber (Red Bull), Kubica (BMW-Sauber) y Rosberg (Williams).

McLaren maquilló los tiempos

Todos los días seguimos aprendiendo cosas nuevas y me siento más cómodo en el coche

La anécdota del día la protagonizó la escudería británica ya que, después de registrar los peores tiempos de la jornada durante gran parte de la sesión, decidió sustituir el nuevo alerón del MP4-24 por el del año pasado, hecho que posibilitó que Kovalainen mejorara los tiempos y acabara en cuarta posición.

Alonso: "Cada vez me siento más cómodo con el coche"

El piloto de Renault mostró su satisfacción al término de los entrenamientos y reconoció, en la página web de la escudería, que cada vez se siente "más cómodo con el nuevo coche".

"La jornada fue muy productiva, ya que pude completar 152 vueltas, lo que aportó mucho datos útiles. Todos los días seguimos aprendiendo cosas nuevas y me siento más cómodo en el coche. Esperemos que mañana podemos tener otro día seco para aprovechar el trabajo que hicimos hoy", apunta en la web de Renault.

El KERS no nos está dando problemas y esperamos comenzar el campeonato con él

Lo que sí tiene claro es que tendrá que mantener el nivel en los próximos días, para terminar por delante de Ferrari McLaren. "Toyota ha ido muy bien dos días, Ferrari siempre va rápido al igual que McLaren. Puede que no sea suficiente ya que estamos compitiendo con grandísimos rivales; habrá que dar el cien por cien y esperar que ellos fallen".

En cuanto al sistema KERS en su R-29, Alonso se ha mostrado satisfecho. "Es una de las cosas positivas que no nos está dando demasiados problemas y esperamos comenzar el campeonato con él. Es un sistema que, a la hora de facilitar los adelantamientos, no creo que vaya a cambiar mucho la cosas, ya que todo los pilotos lo pulsaremos en el mismo sitio y correremos todos lo mismo; mejor llevarlo que no llevarlo".

Tiempos de la jornada

1. T. Glock (Toyota TF109) 1.19.814 (142v)
2. F. Massa (Ferrari F60) 1:20.238 (135v)
3. F. Alonso (Renault R29) 1:20.296 (152v)
4. H. Kovalainen (McLaren MP4-24) 1:20.535 (85v)
5. A. Sutil (Force India VJM02) 1:20.621 (63v)
6. M. Webber (Red Bull RB5) 1:21.021 (98v)
7. R. Kubica (BMW-Sauber F1.09) 1:21.069 (98v)
8. N. Rosberg (Williams FW31) 1:21.412 (125v)

Fuente: http://www.20minutos.es

Briatore: «Lo de Alonso y Ferrari es como un culebrón»

2009-03-03T17:08:00.006+01:00

«Si gana este año con Renault, estaré más tranquilo si después acaba yéndose», asegura el jefe del piloto ovetense.

Leyendo entre líneas, hasta Flavio Briatore da por hecho que Fernando Alonso estará en Ferrari la próxima temporada. Es algo que nadie asegura en voz alta pero asume de modo tácito. Al director de Renault, con toda la temporada por delante y la incertidumbre que rodea al futuro de la Fórmula 1, crisis económica mediante, le sobra humor para ironizar. «Lo de Alonso y Ferrari es como un culebrón que nunca llega a emitirse», dijo en una radio italiana. Luego se delata: «Cualquier piloto querría ir a Ferrari. Si este año gana el Mundial con nosotros, estaré más tranquilo si después se va a Ferrari».

Será inevitable otra temporada con la misma cantinela. Sólo el interés deportivo podrá tapar la ola de rumores. Y la actualidad se escribe en Jerez, donde Fernando Alonso trabaja hoy y mañana. La lluvia arruinó la jornada de ayer y los equipos tuvieron que olvidar el programa de trabajo para dedicarse simplemente a añadir kilometraje a los monoplazas. El discurso del director de Renault en la radio italiana seguía girando en torno a su protegido. «Alonso tuvo una experiencia mala en McLaren que le ha servido de mucho. Ha madurado y se ha convertido en un gran campeón», aseguró Briatore.

El patrón de Renault tiene su propia teoría sobre cómo formar la pareja de pilotos ideal. «Es necesario uno fuerte y otro que pueda crecer. Yo nunca pondría un competidor ante Alonso. Cuando le tienes a él, debes poner al lado un joven que pueda aprender». Palabra de Flavio, viejo zorro de los circuitos, estratega de categoría al que se le acusa de saber poco de carreras pero mucho de negocios. Ahora anda a la búsqueda de patrocinador para Renault, después de saber que ING no seguirá desde el año que viene. Claro síntoma de la crisis que también salpica al Gran Circo. El italiano se repite con insistencia que seguirá al frente de Renault, por encima de los rumores que le sitúan fuera del mundo de los coches o incluso de las dudas de la continuidad de la marca de la casa del rombo en la competición. Briatore abandera las medidas que pasado mañana propondrá la asociación de equipos. «Queremos reducir los costes manteniendo la espectacularidad. Habrá que recortar los gastos un 40 o 50 por ciento. Debemos volver a tener equipos humanos de doscientas personas y no de dos mil», adelantó el italiano.

Fuente: http://www.lne.es/

La FIA comienza a actuar por la sostenibilidad de la Fórmula 1

2009-03-02T20:54:00.011+01:00

El éxodo de patrocinadores hace peligrar la continuidad de las escuderías

La FIA, el cuerpo regulador de la Fórmula 1, está muy preocupado ante la situación económica mundial que está causando muchas bajas en el deporte. Los patrocinadores importantes son las baja que más daño están haciendo, puesto que marchándose del deporte los equipos pierden sus principales fuentes de ingresos para mantener su presencia en el deporte.

Dado este dilema, la FIA considera que es de gran importancia hacer un cambio radical y un deporte sostenible, para que ningún equipo se vea obligado a abandonar la categoría como Honda y Super Aguri.

A continuación les reproducimos la traducción del comunicado oficial publicado por la FIA, donde se explica qué pasos van a dar:

En vistas de las difíciles condiciones económicas que continúan afectando a los patrocinadores de Fórmula 1 y a los fabricantes de coches, la FIA está preparando unas propuestas radicales para 2010.

Si son adoptadas por el Consejo Mundial del Deporte de Motor, el nuevo reglamento permitirá a un equipo competir por sólo una fracción del presupuesto actual, asegurando que podrán rivalizar contra los coches de los equipos ya establecidos.

Estos reglamentos no afectarán a los equipos ya establecidos que reciben el apoyo de los fabricantes de coches importantes, pero sí le permitirá a los nuevos equipos llenar los huecos vacantes de la parrilla en 2010 y hará que sea cada vez menos probable que un equipo se vea forzado a marcharse del Campeonato.

Fuente: http://www.thef1.com

Presentación Toyota TF-109

2009-03-01T16:21:00.010+01:00

Análisis
La austeridad en la presentación del nuevo TF109 contrasta con la ambición del proyecto.

Animado por los podios conseguidos en el último tramo de la temporada 08, la marca japonesa apunta muy alto. Panasonic Toyota Racing ha comenzado oficialmente la temporada de Fórmula 1 2009 en internet presentando en público su último monoplaza, el TF109. Después de ocho temporadas en el deporte, el equipo se ha enfrentado a los desafíos que han supuesto para todas las escuderías el adaptar los nuevos coches al cambio del reglamento 2009. El nuevo monoplaza de Toyota se probará en las pistas el 19 de enero en el Algarve Motor Park, en Portugal. A pesar de los diferentes cambios en la apariencia del TF109, los ambiciosos objetivos del equipo continúan en la misma dirección. Los progresos del equipo en 2008 mantienen motivado a todo el personal de Toyota, mucho más confiado desde que consiguieron subirse al podio en dos ocasiones la pasada temporada. Puntuaron más que en 2006 y 2007.

Características del monoplaza
El TF109 es el nombre abreviado de Toyota Formula 1 2009. Las primeras imágenes revelan un trabajo que combina la última tecnología con la pasión humana que está detrás de todo desafío deportivo.El aspirante del equipo Panasonic Toyota Racing, el TF109, adopta las formas nuevas que dictaron las reglas de la FIA para 2009, con alerones delanteros más anchos, alerón trasero más estrecho y alto y con menos dispositivos aerodinámicos adicionales integrados en el cuerpo del monoplaza. El arma que Toyota presenta en 2009 incorpora los neumáticos lisos Bridgestone Potenza, acabando así con 12 años de ausencia de los "sliks" en la F1, con la intención de dar un mayor agarre mecánico y perder algo de la dependencia que los monoplazas más recientes tenían del agarre aerodinámico.

Datos técnicos del ToyotaTF109

Chasis:

Fibra de carbono en estructura de nido de abeja.

Depósito de combustible: ATL en célula de seguridad.

Suspensión: En fibra de carbono con doble triangulo superpuesto, barra de torsión y puntón de reacción.

Amortiguadores: Penske Llantas: BBS en fundición de magnesio

Neumáticos: Bridgestone Potenza

Frenos: Calipiers Toyota/Brembo, bombines Brembo, discos y pastillas Hitco en fibra de carbono.

Dirección: Asistida de Toyota. Columna en fibra de carbono de Toyota. Instrumentos de Magneti Marelli

Asientos de los pilotos: fabricados en fibra de carbono. Restraints: Takata HANS : Hubbard-Downing Electrónica: Toyota, Magneti Marelli con ECU McLaren Electronic Systems (por requerimiento de las reglas de la FIA)

Transmisión:

7 marchas más marcha atrás

Medidas:

Longitud total: 4636 mm

Altura total: 950mm

Anchura total: 1800mm

Peso total: 605kg con piloto y cámara

Motor: RVX-09

Cilindros: 8

Cilindrada: 2398 cc

Potencia: Aproximadamente 740 cv

Revoluciones máximas: 18000 rpm (requerido por las reglas FIA)

Válvulas: Neumáticas

Acelerador: Actuación hidráulica

Bujias: DENSO

Combustible: Esso

Lubricantes: Esso

Fuente: http://www.f1revolution.com/

Bridgestone Motorsport anuncia las especificaciones de neumáticos hasta el GP de España

2009-02-28T17:20:00.009+01:00

Bridgestone, Proveedor Oficial de Neumáticos de la FIA Formula One World Championship, ha anunciado la asignación de compuestos de neumáticos Potenza para las primeras cinco rondas de la 2009 FIA Formula One World Championship. Esta temporada vuelven los neumáticos slick a la Fórmula Uno, tras once temporadas de los neumáticos ranurados de seco.

La utilización de neumáticos slick hace que se puedan utilizar compuestos de caucho más blandos, es decir, más agarre mecánico a disposición de los competidores. Este cambio es importante para los equipos y los pilotos y se acompaña de cambios considerables en los paquetes aerodinámicos del coche, diseñados para reducir la carga aerodinámica y estimular los adelantamientos.

Hay un cambio en la asignación de neumáticos bastante lógica. Durante las últimas dos temporadas, Bridgestone ha suministrado dos compuestos consecutivos, de su gama de cuatro compuestos de caucho, para cada evento. Para 2009, las asignaciones serán no consecutivas para la mayoría de las carreras. Además de una diferencia en la rigidez de los compuestos, habrá una variación en la oscilación de la temperatura de trabajo, entre los dos compuestos asignados a un evento.

Los compuestos son nuevos, debido a los diferentes requisitos de los neumáticos slick en comparación con los neumáticos acanalados, sin embargo, conservarán los mismos nombres de duro, medio, blandos y súper blandos. No hay cambios los neumáticos de mojado y de lluvia extrema, que serán llevados a todos los eventos y utilizados en caso de condiciones climáticas adversas.

Los neumáticos más blandos estarán marcados con una banda de color verde en las paredes laterales de los neumáticos.

Compuestos de neumáticos para la temporada 2009:

Gran Premio	Super Blandos	Blandos	Medios	Duros
Australia (Melbourne)	X		X
Malaysia (Sepang)		X		X
China (Shanghai)	X		X
Bahrain (Sakhir)	X		X
España (Barcelona)		X		X

Fuente: Bridgestone Motorsport

¿Creéis que está bien la norma de solo tener dos opciones o preferís que cada equipo pueda escoger cualquier tipo de neumáticos para cada repostaje? O lo que es lo mismo: ¿Cuántos tipos de neumáticos creéis que debe haber por Gran Premio? Votad en la encuesta.

El nuevo BMW Sauber F1.09

2009-02-27T18:10:00.010+01:00

Con el objetivo de luchar por el título este año

El equipo BMW Sauber ha dado por iniciada la temporada 2009 en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia. Robert Kubica y Nick Heidfeld han desvelado el nuevo BMW Sauber F1.09. Instantes después Kubica se ha subido al coche y ha completado las primeras vueltas al trazado valenciano. El equipo con sede en Hinwil afronta su cuarta temporada en el Mundial con el ambicioso objetivo de luchar por el título.

El director de BMW Motorsport Mario Theissen lo confirma: «Nuestro objetivo es seguir mejorando en relación con nuestros competidores. Con la doble victoria en Canadá y con los once podios en total, hemos marcado un listón muy alto en la temporada 2008. En 2009 queremos mantener nuestra excelente fiabilidad y, al mismo tiempo, aumentar nuestro rendimiento para siempre estar entre los primeros. Ferrari y McLaren tienen muchísima experiencia y desde hace años están rindiendo a un nivel muy alto. Nuestro equipo está motivado y quiere llegar a ese nivel, trabajando duro y con eficiencia, aplicando el enfoque analítico y sobrio que nos caracteriza».

Nos enfrentamos a una tarea gigantesca: debido a los drásticos cambios que ha experimentado el reglamento, tenemos que prescindir de buena parte de la experiencia que hemos podido acumular. Antes de lo habitual, empezamos a desarrollar un coche completamente diferente. Ya en el mes de febrero de 2008 comenzaron los trabajos de diseño conceptual del BMW Sauber F1.09.

Su forma difiere totalmente de sus antecesores: el frontal es más alto y mucho más ancho. El enorme deflector frontal, compuesto por tres elementos, abarca toda la anchura del coche. El alerón posterior es mucho más estrecho, tal como lo exige el reglamento y, además, es muy alto, por lo que tiene un aspecto poco habitual. Diversos componentes aerodinámicos, como las piezas de guiado del flujo de aire y las entradas de aire refrigerante, ahora tienen dimensiones mínimas. Además, también llaman la atención los pontones laterales, que tienen la parte frontal más alta.

En la temporada de 2009 vuelven los slicks, los neumáticos sin dibujo. Estos neumáticos tienen una adherencia mayor, especialmente los de las ruedas delanteras, por lo que sería deseable desplazar el peso del coche hacia adelante. Sin embargo, esta medida se opone a la inclusión de otra novedad: el uso opcional de KERS (Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética), cuyos elementos tienen como consecuencia un peso mayor en la parte posterior del coche. La integración del sistema KERS ha sido una de las tareas más importantes, aparte de encontrar soluciones aerodinámicas apropiadas y aprovechar óptimamente las características de los nuevos slicks.

Willy Rampf es responsable del concepto del F1.09 y, como coordinador técnico, se ocupará de los coches cuando estén en los circuitos. Walter Riedl, director ejecutivo de BMW Sauber AG, está a cargo del departamento técnico de Hinwil (Suiza) y es responsable del desarrollo del coche. Mientras que el chasis se produjo en Hinwil, el sistema KERS fue desarrollado en Múnich. En la ciudad alemana también trabajó el equipo a cargo de Markus Duesmann (jefe de motores) para lograr que el V8 de BMW rinda fiablemente durante tres GP en vez de dos, tal como lo establece el nuevo reglamento. Además, las escuderías únicamente podrán utilizar 8 motores durante toda la temporada, incluyendo los motores empleados en las pruebas.

Aunque la tecnología del coche ha sido modificada completamente, los pilotos serán los mismos que en 2008. El BMW Sauber F1 Team vuelve a confiar sus coches al polaco Robert Kubica (de 24 años de edad) y al alemán Nick Heidfeld (31 años). Y también seguirá estando presente Christian Klien, que se sumó a la escudería el año anterior como piloto de pruebas y suplente. El austríaco cumple 26 años en el mes de febrero.

Los dos pilotos oficiales brillaron por su regularidad durante la temporada de 2008. Kubica logró sumar la mayor cantidad de puntos para la escudería. En Canadá consiguió incluir su nombre en la lista de los pilotos ganadores de la Fórmula 1. En Bahréin ocupó el primer puesto en la parrilla de salida, en tres ocasiones logró subirse al podio ocupando el segundo lugar y lo hizo tres veces tras ver la bandera a cuadros cruzando la meta en el tercer puesto. En relación con el año 2009, el polaco de Cracovia expresa el siguiente deseo: «Que al principio de la temporada seamos tan fuertes como en 2008 y que podamos mantener ese nivel hasta el final».

Su compañero Heidfeld consiguió cuatro segundos puestos y logró hacer las dos primeras vueltas rápidas de la escudería. Antes de empezar la nueva temporada, afirma lo siguiente: «El equipo empezó muy pronto a trabajar en las amplias modificaciones requeridas. Confío en que estemos preparados y espero ansioso que empiece la temporada. Entonces veremos si ha cambiado el nivel de rendimiento entre las escuderías».

BMW Sauber F1 Team se ha preparado intensamente para afrontar la temporada de 2009 y alcanzar sus ambiciosas metas. Muy pronto se llevaron a cabo las pruebas con el sistema KERS y con los nuevos componentes aerodinámicos. «En los tres años de existencia de BMW Sauber F1 Team, siempre hemos alcanzado las metas que nos propusimos y confiamos que también lograremos hacerlo en los años venideros», indica Theissen. Pero por más que todos los integrantes del equipo estén muy motivados y a pesar del minucioso trabajo de desarrollo, esta vez es más difícil que nunca compararse con la competencia. Antes de empezar la cuarta temporada para la escudería, Theissen sabe que «es posible planificar el propio nivel de rendimiento, pero es imposible planificar los resultados».

Especificaciones técnicas del F1.09:

El nuevo monoplaza del equipo BMW Sauber para la temporada 2009, el F1.09, se ha presentado esta mañana en el Circuit de la Comunitat Valenciana. A continuación os facilitamos todos los detalles técnicos del coche y del nuevo motor BMW 86/9.

BMW Sauber F1.09

Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Suspensión: Brazos transversales superiores e inferiores (delante y detrás), muelles y amortiguadores en el monocasco, actuados mediante bieletas (Sachs Race Engineering)
Frenos: Pinzas de seis bombines (Brembo), pastillas y discos de carbono (Brembo, Carbone Industrie)
Transmisión: Caja de cambios de 7 marchas, dispuesta en posición longitudinal, embrague de fibra de carbono
Electrónica del chasis: MES
Volante: BMW Sauber F1 Team
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Llantas: OZ

Dimensiones:
Longitud 4.600 mm
Anchura 1.800 mm
Altura 1.000 mm
Vía delantera 1.470 mm
Vía trasera 1.
410 mm
Peso: 605 kg (con piloto, depósito vacío)

BMW P86/9: datos técnicos

Tipo de motor: V8 atmosférico
Ángulo de los cilindros: 90 grados
Cilindrada: 2.400 cc
Válvulas: Cuatro por cilindro
Accionamiento de las válvulas: Neumático
Bloque motor: Aluminio
Culata: Aluminio
Cigüeñal: Acero
Sistema de aceite: Cárter seco
Unidad de control del motor: ECU estándar (MES)
Bujías: NGK
Pistones: Aluminio
Bielas: Titanio
Dimensiones: Longitud 518 mm
Anchura 555 mm
Altura 595 mm (en total)
Peso: 95 kg
Máxima velocidad de giro: 18.000 rpm
http://www.gp4-argentina.com/

EE.UU. dice "Yes we can" con la Fórmula 1

2009-02-26T12:41:00.007+01:00

"Antes de correr, tenemos que empezar a andar". El primer equipo de Estados Unidos en tres décadas de Fórmula 1 nace con los pies en el suelo. Tiene un cerebro en el staff como es Peter Windsor, hoy periodista, ayer mano derecha de Frank Williams, con algún escarceo en Ferrari y sabe cómo funciona el microcosmos de la F1, los tiempos y el mensaje que hay que enviar estos días.

"El primer año tenemos que aspirar a demostrar que podemos construir un coche en EEUU y que corra sin problemas, romper el molde", dice Windsor.

"El primer año tenemos que aspirar a demostrar que podemos construir un coche en EEUU y que corra sin problemas, romper el molde. El segundo, conseguir puntos y algún resultado, estar entre los diez primeros. Luego, a partir de ahí, el único límite es el cielo". Windsor, inglés, está marcando la hoja de ruta del equipo tocando las fibras sensibles de los americanos, el "yes we can" de Obama (Sí, podemos) en versión cuatro ruedas. Pilotos americanos, tecnología americana, sede en Charlotte (Carolina del Norte), demostrar que "EEUU está a la cabeza y puede competir". Todo muy bonito, muy bien pensado como mensaje, pero con 50 millones de presupuesto la realidad es que en 2010 será otro equipo cliente más, como lo pueda ser Force India, que tiene más pasta, o Toro Rosso. Lo cual es inteligente, es la mejor forma de empezar.

Una forma de hacer las cosas diferente
"La gente pregunta "¿dónde está el dinero cayendo del cielo?". Y eso no va a pasar con USF1. Tenemos una forma de hacer las cosas diferente, y eso se va a ver en este año", dijo Windsor en la presentación de ayer en la sede de Speed TV, para donde trabaja y se ha convertido en una de las más autorizadas voces del paddock. En la puesta de largo sólo hubo eso, palabras, porque aún no tiene coche ni pilotos. Dicen que quieren contactar a Kyle Busch (Nascar), Scott Speed, Marco Andretti y otros, además de Danica Patrick, lo que sería un evidente movimiento deportivo y de marketing, un show, pero con base, porque Danica es mujer, es modelo, pero sobre todo es piloto. Los dos últimos son compañeros en el equipo AGR de la Indy en la escudería de Michael Andretti, que a modo de guiño les dio la bienvenida entrando en directo en el programa-presentación.

"La mayoría de la tecnología de la Fórmula 1 viene de Estados Unidos y los costes de hacer negocios en Estados Unidos son significativamente más baratos que en Europa", señala.

Al lado de Windsor está Ken Anderson, un ingeniero estadounidense con experiencia en Fórmula 1 con Ligier y Onyx, en la Indy y en la NASCAR, siempre con buenos equipos y buenos resultados. Anderson aseguró que "la mayoría de la tecnología de la Fórmula 1 viene de Estados Unidos", y que "los costes de hacer negocios en Estados Unidos son significativamente más baratos que en Europa". Es cierto en buena parte, ya que contarán con su propio túnel del viento de Windshear, situado en la cercana localidad de Concord, diseñado por el propio Anderson y que ya fue usado por equipos de NASCAR e Indy. No menos importante es la presencia de otro de los socios, Gene Haas, que exporta a la F1 muchísima de la maquinaria de precisión para las fábricas, como las fresadoras láser, por poner un ejemplo.

Cuentan con la bendición de Ecclestone
No hay que olvidar que el año que viene se podrá comprar un motor para todo el año por 5 millones y una caja de cambios igualmente cliente por 1.5. Con medio coche estándar, podría estar en la parrilla con ciertas garantías de no ser último, dependiendo del motor claro. Ellos buscan un BMW, Ferrari o Merceces, que tiene mercado en EEUU. Y por encima de todo destaca el hecho de que Ecclestone les ha dado su bendición. Se la dio en Brasil 2006, y esto significa que el fee o fianza que suele exigir a los equipos nuevos, de 48 millones de dólares, podría ser reducida, o eliminada

Es interesante tambien su incesante escarceo con Joan Viladelprat y esa maravilla que está construyendo en Vitoria con sus propias manos. "Menos de la mitad de las carreras se disputa en Europa. Ir a Australia desde aquí o desde Inglaterra es igual", sentenció. "Y en España, con Joan tenemos una excelente oportunidad para formar una base de operaciones". En efecto para, siete carreras que habrá en Europa, les puede bastar con un centro de operaciones, viajes y reparaciones, amén de otras necesidades. Pocos más datos hay. Eso sí, se ha puesto como fecha septiembre del año que viene para lanzar el primer chasis de las barras y estrellas. Como si hubiera dicho en diciembre, da igual. La prohibición de test de la F1 impide entrenar hasta el 1 de enero.

Como bien han recordado las agencias estos días, sobre todo DPA, USF1 no será el primer equipo estadounidense en la historia, pero ninguno de sus predecesores disfrutó de un gran éxito. Los intentos más fructíferos fueron Anglo American Racers, que compitió entre 1966 y 68 y logró un triunfo, Parnelli, que con Mario Andretti compitió entre 1974 y 1976, los mismos años en que se aventuró Penske, que sumó un triunfo. En Estados Unidos la Fórmula 1 apenas encuentra repercusión opacada por las enormemente populares NASCAR e Indy.

Fuente: www.marca.com

Ha sido presentada el F60 Ferrari F1

2009-02-25T20:09:00.005+01:00

Ha sido presentado el monoplaza de las Scuderia Ferrari Marlboro.

Pueden observarse los cambios en esta foto, a la izquierda la Ferrari 2008 y a la derecha la Ferrari F60 2009.

La Ferrari F60 presenta caracteristicas muy distintas a la Ferrari F2008, que podemos notar en sus alerones frontal y trasero, el chasis muestra formas curvas mas limpias, los retrovisores estan unidos a la parte baja del chasis, el aleron frontal tiene menos formas aerodinamicas, es decir mas lineal, fueron removidos muchos elementos aerodinamicos de los costados del monoplaza, asi como la punta tiene una forma mas esbelta, la parte superior del morro tiene un diseño parecido al filo de un cuchillo, lo cual se puede observar mejor en Renault con su aleta de tiburon, las salidas de los escapes son mas visibles y estan resaltados debido a que en esa area no tiene pintura. Respecto a la pintura es un rojo un tanto mas obscuro que la de la 2008, y es que despues de la salida del Kaiser Michael Schummacher, la Scuderia del Cavallino Rampante a variado el tono del rojo del los autos. Las nuevas regulaciones de la FIA han dado como resultado este nuevo diseño.

¿Ferrari F60? ¿Porque no F2009?

El monoplaza fue bautizado como F60 debido a los 60 mundiales en los que ha participado la marca italiana desde 1950.

Las especificaciones tecnicas de la Ferrari F60 F1 2009

Chasis

De fibra de carbono y estructura de nido de abeja
Cambio longitudinal Ferrari y diferencial autoblocante
Cambio de 7 velocidades + marcha atrás
Frenos de disco Brembo autoventilados de fibra de carbono
Peso (con agua, lubricante y el conductor) 605 kg
BBS Ruedas (delanteras y traseras) 13 pulgadas
Sistema de recuperación de energía cinética de Ferrari en colaboración con Magneti Marelli

Motor

Tipo 056
Número de cilindros 8
Bloque de microfundido de aluminio en V a 90 °
Número de válvulas 32
Distribución neumática
Cilindrada total de 2398 cm3
Diámetro del Pistón 98 mm
Peso> 95 kg
Inyección electrónica digital Magneti Marelli
Encendido electrónico estático Magneti Marelli
Combustible Shell V-Power ULG-66L / 2
Lubricante Shell

De momento espero las sorpresas que darán Renault y BMW para la temporada 2009 de Formula 1, claro también esta la espectativa sobre el nuevo coche de la escudería Británica McLaren.

Fuente: www.ferrariworld.com/

Raikkonen: "Ferrari será mi último equipo"

2009-02-24T17:57:00.009+01:00

Raikkonen, durante los tests en Bahrein.

Ha nacido un nuevo Kimi Raikkonen. Después de una temporada para olvidar, el finlandés está totalmente centrado en 2009. Ha dejado el alcohol y ha adelgazado varios kilos para conseguir su objetivo principal, que no es otro que el segundo campeonato del mundo. 'Iceman' no sabe cuál será su futuro, pero si tiene una cosa clara: Se retirará de rojo.

En una entrevista al diario italiano Correre della Sella Raikkonen reconoció que 2008 fué una mala temporada. No cumplió las expectativas despertadas un año antes, cuando se proclamó campeón del mundo, y tiró la posibilidad del doblete a la basura. Él solito. El finlandés prefiere olvidar: "No busco venganza de 2008. Sólo intentaré dar lo mejor. Siempre aprendes de tus errores, pero no estoy particularmente interesado en entender lo que ocurrió el año pasado. No podemos cambiar lo que sucedió y no nos ayudará a hacer mejor las cosas ahora".

Año nuevo, vida nueva. Y monoplaza nuevo. El F60 está dejando muy buenas sensaciones en los entrenamientos de pretemporada y todos están encantados con su rendimiento. Kimi le tiene confianza: "En Bahrein hemos dado un buen primer paso, todo ha funcionado. Es pronto para decir nada, pero las sensaciones han sido buenas".

Raikkonen está seguro de que la igualdad será máxima la próxima temporada, aunque tampoco es algo que le quite el sueño: "No tengo ni idea de cómo están trabajando los demás equipos. Hasta el momento la diferencia de tiempos ha sido estrecha, pero no estoy interesado ni preocupado por los demás. Vamos a pensar en nosotros mismos. Hay muchas cosas que tienen que ir bien, y no necesariamente estoy hablando de la suerte".

Respecto a su futuro, 'Iceman' no sabe cuántos años más estará en el 'gran circo', pero si tiene claro dónde se retirará: "Veremos si en dos años sigo disfrutando de lo que hago o quiero hacer otras cosas. Lo que tengo claro es que Ferrari será mi último equipo. No significa que vaya a dejarlo definitivamente en el año 2010".

Fuente: http://www.telecinco.es

Así que todos nos planteamos una pregunta: ¿Estará Raikkonen en 2010? Y si no estuviera, ¿quién ocuparía su lugar? Votad en la encuesta.

Datos técnicos del nuevo MP4-24 de McLaren

2009-02-23T12:43:00.002+01:00

El McLaren MP4-24 se presenta afrontando una serie de cambios sin precedentes en las reglas técnicas de la F1 para 2009. El nuevo modelo no solo se adapta a la nueva reglamentación sino que incorpora una gran cantidad de innovaciones en su interior entre las que destaca un sofisticado sistema de recuperación de energía cinética (KERS).

La nueva criatura de Woking mantiene el aire de familia que se estableció con el MP4-22 y que continuó en MP4-23 pero visualmente es muy diferente a estos a causa de las nuevas reglas aerodinámicas que ha impuesto la FIA para este año. El Overtaking Working Group, encabezado por Paddy Lowe, Ferrari's Rory Byrne y Pat Symonds, ha trabajado desde el año 2007 para poder definir una nuevas concepción aerodinámica que permita a los monoplazas efectuar las, hasta ahora, escasas maniobras de adelantamiento en pista.

La influencia del trabajo realizado por la OWG puede verse claramente en el alerón delantero que ha sido alargado en anchura y en el alerón trasero que es ahora más estrecho y alto. Otros factores que han afectando la aerodinámica ha sido la prohibición de los apéndices auxiliares diseminados a lo largo de la carrocería del monoplaza así como la adición de aleta delantera regulable por el piloto desde el habitáculo junto con un nuevo difusor-extractor revisado y alargado en sus canales laterales.

KERS el dispositivo KERS de MP4-24 ha sido desarrollado en cooperación con McLaren y Mercedes-Benz High Performance Engines, que ha estado desarrollándose y mejorando el sistema durante casi dos años. El dispositivo habilita el coche para recobrar la energía capturada en las frenadas, almacenándola para una vuelta y incorporándola cuando el piloto presiona un botón en el volante.

Con un dispositivo completamente optimizado el KERS llega al un máximo de 400kJ (emitiendo una potencia extra de 80 cv durante 6.7s por vuelta), el objetivo principal del equipo de desarrollo es cambiar la posición del dispositivo para fomentar la mejora de la integración de la unidad dentro del chasis y minimizar pérdida de rendimiento a otras partes del conjunto.

Especificaciones técnicas

Chasis

Monocasco: McLaren fabricado en fibra de carbono/aluminio en estructura de panal de abeja, incorporando estructuras de absorción de impacto en el frontal y los laterales.
Suspensión delantera Inboard con barra de torsión y amortiguadores accionados por un puntón de reacción y basculante con doble triángulo superpuesto.
Suspensión trasera Inboard con barra de torsión y amortiguadores accionados por un puntón de reacción y basculante con doble triángulo superpuesto.
Amortiguadores: Koni
Sistemas electrónicos fabricados por McLaren Electronic Systems. Adquisición de datos, control de voltaje del alternador, sensores y sistemas de telemetría.
Carrocería en una pieza con cubre motor.
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Radio: Kenwood
Llantas: Enkei
Pinzas y cilindros de frenos: Akebono
Baterias: GS Yuasa Corporation
Dirección: Asistida fabricada por McLaren
Instrumentación: McLaren Electronic Systems

Motor

Type Mercedes-Benz FO 108W
Cilindrada 2.4 litros
Cilindros: 8
Revoluciones: 18,000 rpm (Reglamentado por la FIA para 2009)
Arquitectura: A 90°
Diámetro de los pistones: 98mm
Válvulas: 32
Combustible: Mobil High Performance Unleaded (5.75% bio fuel)
Lubricante: Mobil 1
Peso: 95kg

Transmisión

Cambio de 7 marchas + marcha atrás del tipo semi-automática
Semiejes: McLaren
Embrague: Manual

Fuente: http://www.thef1.com/

¿Seguirá Honda en la Fórmula 1?

2009-02-22T18:57:00.006+01:00

Según publican hoy diferentes medios de comunicación, el equipo Honda F1 podría haberse asegurado ya su continuidad en la próxima edición del Campeonato del Mundo de F1 y estaría ya preparando la primera carrera de la temporada en Melbourne.

Los últimos rumores indican que el hasta ahora jefe del equipo, Ross Brawn, se ha reunido con sus colegas en la factoría de Brackley para encontrar una solución que les permita seguir compitiendo tras el sorprendente adiós de la compañía Honda al Mundial de F1.

Estas informaciones de última hora insinúan que Mercedes-Benz será el proveedor de motores de la escudería de Brackley y que Jenson Button y Bruno Senna, que aportará importantes patrocinadores, serán sus pilotos titulares.
Si estas especulaciones están en lo cierto, y teniendo en cuenta que apenas quedan seis semanas para el inicio del Mundial, el anuncio oficial sobre los planes del equipo y la nueva denominación del mismo debería ser inminente.

Jenson Button se mostraba bastante esperanzado con el futuro del equipo cuando el pasado domingo tomó parte en una mini-maratón en Londres. "Mi preparación física está yendo muy bien y espero poder hacer buen uso de ella en las próximas semanas," comentaba el piloto británico en un video colgado en su web personal.

"Cruzo los dedos para poder estar en la parrilla del GP de Australia," añadía Button.

¿Seguirá Honda en la fórmula 1? Voten en la encuesta.

R29: Características y especificaciones

2009-02-21T12:27:00.007+01:00

El nuevo R29 de Alonso y Piquet

De la página oficial, a los fines de ser exactos, se entra en las siguientes líneas que nos dan una clara idea de cómo es el nuevo vehículo con el que afrontarán la temporada 2009.

Chasis

Monocasco moldeado en fibra de carbono, fabricado por Renault F1 Team y concebido para proporcionar un máximo de resistencia y de rigidez con peso mínimo.

Lleva instalado un motor RS27 V8.

Suspensión delantera

Suspensiones superiores e inferiores trianguladas en fibra de carbono que actúan sobre un basculador gracias a un sistema de botón.

El conjunto está conectado a la barra de torsión y a los amortiguadores de la parte delantera del monocasco.

Montantes MMC de aluminio e interior de las ruedas de magnesio.

Suspensión trasera

Suspensiones superiores e inferiores trianguladas en fibra de carbono que actúan sobre barras de torsión en posición vertical y amortiguadores en posición horizontal por encima de la caja de cambios.

Montantes MMC de aluminio e interior de las ruedas de magnesio.

Transmisión

Caja semiautomática de titanio con siete cambios y una marcha trasera.

Sistema “Quickshift ” para maximizar la velocidad de cambio de las velocidades.

Sistema de carburante

Depósito de goma reforzado de kevlar, concebido por ATL.

KERS

Generador instalado en la parte delantera del motor con un sistema de baterías para almacenar la energía.

Sistema de enfriamiento

Radiadores separados para el aceite y el agua, instalados en los pontones y enfriados por el flujo de aire generado por el coche en movimiento.

Electrónica

Caja electrónica estándar MES-MICROSOFT.

Sistema de control del KERS

Magnetti-Marelli.

Sistema de frenado

Discos y plaquetas de carbono por Hitco, estribos y cilindros AP Racing.

Puesto de conducción

Asiento del piloto amovible con compuesto de carbono moldeado según la anatomía.

Anclajes de seis puntos.

Paletas de cambio de velocidades, embrague, sistema de ajuste de alerón delantero y botón KERS integrados en el volante.

Dimensiones y peso

Vía delantera 1450 mm

Vía trasera 1400 mm

Longitud máxima 4800 mm

Altura máxima 950 mm

Anchura máxima 1800 mm

Peso total 605 kg con el piloto, las cámaras y el lastre

Fuente: http://www.ing-renaultf1.com

Nuevas normas para el 2009

2009-02-20T23:08:00.025+01:00

Neumáticos lisos o slicks que utilizaran los monoplazas este año

El 22 de diciembre de 2006, la FIA hizo públicos los cambios de reglamento para el año 2009:

La FIA realiza cambios en el peso de vehículo y el tamaño de neumático y además, el documento incluye los detalles del Sistema de Recuperación de Energía Cinética o KERS en sus siglas en inglés. Es un dispositivo de freno regenerador que es diseñado para recuperar la energía cinética del vehículo que normalmente es disipada como el calor durante el frenado. La energía recuperada podría ser almacenada eléctricamente, en una batería o el supercondensador, o mecánicamente, en un volante, para el empleo como una fuente de poder de aceleración adicional.
Después de la prohibición en 1998 Bridgestone proporcionará neumáticos lisos (slicks) en 2009 tras el permiso recibido por la FIA.
Todos los elementos aerodinámicos que estaban sobre el chasis del coche desaparecen. El alerón trasero disminuirá de tamaño y el delantero podrá moverse en función de lo que decida el piloto desde el coche.
Los motores tendrán una duración mínima de tres carreras.
Cada piloto solo podrá utilizar 8 motores por temporada.
Se limitaran las revoluciones a 18.000.
No se podrán realizar entrenamientos privados durante la temporada, a excepción de los entrenamientos libres de los grandes premios.
En los túneles de viento no se podrán utilizar maquetas de los monoplazas que superen el 60%.
Se compartirá información sobre los combustibles y los neumáticos.
La FIA marcará un tope presupuestario a los equipos todos los años, empezando por este.
Las fábricas estarán obligadas a cerrar durante al menos seis semanas al año.

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Opinión:

Yo, personalmente, prefiero la normativa del año pasado. Ya que estos últimos años las grandes diferencias de los equipos se han denotado en la aerodinámica, pero claro si se ponen tantas restricciones en la aerodinámica, pues cada vez los bólidos se parecerán más y más. Yo creo que al final, será como en otras competiciones y todos los coches serán iguales, como por ejemplo la GP2. Los ingenieros dejaran de innovar, porque todas, o por lo menos gran parte de las innovaciones quedan prohibidas, como por ejemplo el nuevo alerón del R29, que lo más seguro sea que lo prohiban. El sistema de frenado de KERS me ha parecido una norma positiva, ya que cuanto mejor sea el sistema de frenado mejor será, tanto para marcar los mejores tiempos como para la seguridad del propio piloto. Los neumáticos slicks ha sido también una norma positiva ya que los monoplaza tendrán más agarre, en concreto un 20% más. Respecto a los cambios en los motores de revoluciones y de número de motores me parece bien, ya que si no utilizarían tres los motores que utilizan ahora, el presupuesto sería muy elevado y algunos equipos tendrían que cerrar por falta de dinero. Y lo de que se compartirá información sobre los combustibles y neumáticos no me parece correcto, ya que no se podrá utilizar estrategias en secreto. Elias.